我建立了一个BOOST的汽油机模型，其中有个活塞偏心的设置问题搞不太明白，这个偏心指的是活塞销中心与汽缸中心线的偏心呢，还是活塞销中心与曲轴中心线的偏心呢？这个偏心在BOOST中影响什么？是用于计算那些指标的参数呢？
目前有两种曲轴布置结构，一种是曲轴相对汽缸中心布置，另一种是曲轴相对汽缸偏心布置。曲轴偏心布置影响了发动机冲程和曲柄半径的关系，和活塞与汽缸壁的摩擦力，在BOOST计算中要不要相应更改活塞偏心？
谢谢！

DrLan， YanDingding在么？恐怕这个问题只有您们二位能回答了，有时间麻烦帮帮忙吧。好么？

[ 本帖最后由 shanxr 于 2008-6-11 14:31 编辑 ]

请熟悉Boost的朋友回答一下吧。先谢谢了。

是活塞销中心与曲轴中心线的偏心,

BOOST的userguide里面没有关于活塞销偏心的具体定义，按照内燃机设计中介绍的活塞销偏心应该是活塞销中心线与活塞中心线的偏移量。正确否？

在cylinder中的piston pin offset就是定义的活塞销偏心,要注意的是你定义的偏移的参数是有正负的.
manual中定义的:The direction of positive Piston Pin Offset is defined as the direction of the rotation of the crankshaft at TDC (see User Manual).
也就是说正的活塞销偏心的offset,与曲轴在TDC时的旋转方向是一致的.

谢谢6楼，我最想请教的问题是活塞销偏心在BOOST中的定义，是活塞销中心相对于谁的偏心，活塞，曲轴还是其他什么零件。活塞销偏心的方向倒是容易理解。
具体请教这个偏心定义的原因已经在前面说过了，就是有新结构布置的发动机了，涉及到这方面的结构变化，可能影响计算结果。
另外我更想知道这个活塞销偏心值在计算中的作用是什么。是独立存在并作用的还是与其他参数共同作用的，从那方面对计算结果产生影响的。

活塞销偏心表示的是活塞销和相对于气缸中心线的距离.
主要用于计算容积的变化情况,容积变化的话,相应的你的计算输出的功也是变化的.

谢谢楼上，跟我的理解一样，这个是发动机设计上的定义，不知道BOOST软件中的定义是否与之相同，它影响的是活塞运动规律的变化，也不清楚BOOST中活塞偏心对性能的影响是不是通过对活塞运动规律的影响实现的。目前BOOST中尚未有曲轴偏心的设置，这应该算是一个缺憾了吧。... ...好在这个偏心对性能的影响不大，没办法可以暂时不去理它。

目前BOOST中尚未有曲轴偏心的设置，这应该算是一个缺憾了吧。... ...好在这个偏心对性能的影响不大，没办法可以暂时不去理它。

一般的可以将曲轴的偏心转化为活塞的偏心,因为我们说的曲轴偏心主要是对结构动力学性能的影响比较明显,对于性能的影响的话主要表现为作功的变化.

发这个帖子的目目就是希望可以找到把曲轴偏心叠加到活塞销偏心上去的根据，换句话说就是找出活塞销偏心在BOOST计算中起的作用。

bubu说的是对的，曲轴的偏心是考虑在活塞的偏心上，即如果活塞想对于气缸轴线没有偏心，而曲轴相对与气缸中心从曲轴前端上看向做偏心2mm，在活塞偏心上输入＋2mm，如向右，输入－2mm。从性能上看，曲轴偏心也好，活塞偏心也好，最终都是反应在活塞的运动规律上，即对应曲柄转角下的活塞位置，所以这种设置方法是可靠的

十分感谢明确而详实的答案，也就是说这个活塞偏心在BOOST里面只对活塞运动规律有影响了，它是通过对活塞运动规例产生影响而最终影响发动机性能的。

学习了，以前没注意这个问题！