如图，轴心轨迹和 轴承单位载荷 都不太正常，上半部分没有载荷，是不是缸内压力曲线的问题〉？
但也不至于这样啊？
还有别的什么原因吗？

这里看不到图啊。EXCITE计算的轴心轨迹分vs Crankshaft和vs Block的。vs Crankshaft的轴心轨迹分布在整个轴承范围内，一般接近于圆形，vs Block的轴心轨迹一般分布在轴承下半部分。

不好意思，我这里上传东西确实不太方便，我用的是 vs  shell angle  
但是只有左下角有，别的地方都没有，这样是不正常的吧，因为 轴承的载荷应该也是交变的，余弦规律。
应该布满整个圆，只不过有些地方变形大点而已。？

我看了例子里面的 结果跟我的差不多。

这是四缸机，我看了 vs  Journal  Angle 的，形状就比较好看了。
但是我看了  Dr Lan 的教程里面的 也是vs  Shell Angle ，形状也很好看。
我就有点糊涂了，vs  Shell Angle 和 vs  Journal  Angle  是怎么定义的呢。为什么差别那么大呢？
tomas ：还有几个问题想麻烦你一下
1. 这里的轴心轨迹图是从减振器端往飞轮端看呢？还是从飞轮端往减振器端看？
2. 我算的扭振效果很差，因为按照例子里面的 减振器的比例阻尼给的1.3，请问有没有四缸机的绝对阻尼的一个范围呢？是一个什么样的范围？我重新调整一下看看。
3. 在patran里面作reb2的时候，一个点能不能同时为 dependent piont 和independent piont呢？比如，我要控制一个圆端面，用中心点来控制，那么是不是应该 中心点同时为 dependent piont 和independent piont呢？如果不是，那么中心点是不是失控了？在ABAQUS里面不是这样的，那里直接作一个参考点，用的不是体上的点。
谢谢，恳请指教！

我算了 designer里面的例子，结果跟我的一样。这是中间的一道轴承，这是四缸机。
我看了第一主轴承，上下 都有了。
但是我看了 vs  Journal  Angle 的 形状就比较好看了。
但是 我看了 蓝博士的教程里面的 却是 VS  Shell  Angle  ，形状也正常，所以我就搞不明白了。VS  Shell  Angle  和 VS  Journal  Angle 有什么不同呢？如何定义的？
tomas： 还有几 个问题想麻烦你一下：
1.  这里的轴心轨迹是 从减振器端往 飞轮端看呢？还是从 飞轮端往 减振器端看？
2.  我算的 减振效果很差，我是按例子里面的比例阻尼1.3 给的阻尼，但是减振器耗能很小，在低速时 振幅很大，说明减振器不匹配，你有没有四缸机的绝对阻尼的一个范围呢？是个什么样的范围？
3.  在patran 里面作 reb2的时候，一个点能不能同时是 dependent piont  和independent piont 呢？ 比如，用一个点来控制一个圆端面的时候，用这个端面的中心点来控制，那中心点是不是应该同时为 dependent piont  和independent piont 呢？如果不是，中心点是不是失控了？这跟ABAQUS不太一样，那里是直接作一个 参考点，用的不是 体上的点。
谢谢。

我看了例子里面的 结果跟我的差不多。

这是四缸机，我看了 vs  Journal  Angle 的，形状就比较好看了。
但是我看了  Dr Lan 的教程里面的 也是vs  Shell Angle ，形状也很好看。
我就有点糊涂了，vs  Shell Angle 和 vs  Journal  Angle  是怎么定义的呢。为什么差别那么大呢？
tomas ：还有几个问题想麻烦你一下
1. 这里的轴心轨迹图是从减振器端往飞轮端看呢？还是从飞轮端往减振器端看？
2. 我算的扭振效果很差，因为按照例子里面的 减振器的比例阻尼给的1.3，请问有没有四缸机的绝对阻尼的一个范围呢？是一个什么样的范围？我重新调整一下看看。
3. 在patran里面作reb2的时候，一个点能不能同时为 dependent piont 和independent piont呢？比如，我要控制一个圆端面，用中心点来控制，那么是不是应该 中心点同时为 dependent piont 和independent piont呢？如果不是，那么中心点是不是失控了？在ABAQUS里面不是这样的，那里直接作一个参考点，用的不是体上的点。
谢谢，恳请指教！

对轴心轨迹图，我的理解是该图的坐标系应和你定义的轴承局部坐标系是一致的。另外图中又给出了角度，这些都可帮助定位。
对扭振我就不懂了。
在Patran中做RBE2，一个点不能同时为 dependent piont 和independent piont。independent piont为中心点，只有一个，dependent piont可有多个。中心点应该不能失控吧，我没深入地想过，呵呵。

低速受燃气压力的影响，其轴心可能主要在下部运动。
坐标系由你在crank train global中以及轴承中定义好了的，跟那端看不相关。
excite designer中轴承计算与扭振不相关。

哦。谢谢Dr Lan的指教
扭振的问题，是另外的话题了，顺便在这里提一下而已。
我是指 飞轮端的振幅过大，我看了减振器的能耗确实很小，说明它起的作用非常小，我按的例子里面的比例阻尼1.3，所以我想知道 一下四缸机的减震器阻尼在什么范围之内？

计算中，比例阻尼可都取1.3

Drlan认为“低速受燃气压力的影响，其轴心可能主要在下部运动”。具体原因是什么？另外，我对四缸柴油机的第一号主轴承的轴心轨迹进行了测量，发现，轨迹也多在下部（下瓦）。有机会我可以上传几张图片给大家看。