我用tycon软件计算下置式凸轮轴配气机构动力学时，遇到下面几个问题，想请蓝博士帮忙解释：
1。在摇臂这个模块中(Finger follower)，支撑点的压缩方向（Compress Direction of Support)怎么确定？这个方向在运动过程中是时刻在变的啊，而且这个方向要通过摇臂的受力情况来确定，而这个力我们事先并不知道，那怎么确定啊？
2。在Valve Face这个模块中，计算排气门动力学时，要考虑到缸内气体压力对气门头部的作用力，这里Load set中，X-shift这个值到底是怎么确定的啊？我看帮助文档，看半天也搞不明白，还请蓝博士指教！
3。在Connection Shaft-Valvetrain这个单元中，Shift Angle for Cam Data 这个值到底怎么确定？这个值的确定是不是与上面第二个问题中X-shift这个值有关啊 ？

支撑点的压缩方向（Compress Direction of Support)怎么确定？
蓝：基圆接触时的状况即可。有液压间隙调节器的，以其柱塞受压方向为该方向。用摇臂轴为支撑的，用基圆下的静力平衡来算方向。

2。在Valve Face这个模块中，计算排气门动力学时，要考虑到缸内气体压力对气门头部的作用力，这里Load set中，X-shift这个值到底是怎么确定的啊？
蓝：建议你做的模型以燃烧上死点为0度，这样凸轮型线移x-shift到准确的位置。在此前提下，把燃气压力曲线MPa×气门头部面积mm2＝燃气在气门上的作用力N,直接导入（注意是负数，其方向与升程方向相反），X-shift=0。具体做法可以用exce将燃气压力l乘以面积（负数）后存为文本文件，导入；或导入燃气压力，Y=头部面积（负数）。

3。在Connection Shaft-Valvetrain这个单元中，Shift Angle for Cam Data 这个值到底怎么确定？这个值的确定是不是与上面第二个问题中X-shift这个值有关啊 ？
蓝：如果按照2做，这里Shift Angle ＝0

[ 本帖最后由 DrLan 于 2008-3-31 21:03 编辑 ]

多谢蓝博士指教了.这里第2,3两个问题我弄明白了,但第1个问题我还是有一些疑问,用摇臂轴为支撑的，用基圆下的静力平衡来算方向.我想问一下:这里以摇臂作为研究对象,静态下,气门侧的摇臂端只受到气门弹簧的预紧力作用,根据杠杆原理,就可以算出凸轮侧的摇臂端的作用力,然后根据这两个力进行合成,就可以求出支撑点的压缩力的方向了,是这样的吗?还请蓝博士指教!谢谢!

[ 本帖最后由 xxmzym1215 于 2008-4-1 19:16 编辑 ]

是根据杠杆原理，注意用力臂（垂直于升程方向）。
不过因为只需要单位矢量的方向，并不需要知道实际的力。具体可以两种方法：
方法一、autocad中图解，用两侧力臂长度就可以构成力三角形，直接测得角度，再分解在坐标系中；
方法二：设一侧力为1，另一侧杠杆原理，用三角函数，不过这太麻烦了。

谢谢蓝博士,这次彻底明白了.

谢谢蓝博士,这次彻底明白了.

谢谢蓝博士 我也出现过这样的问题  !!