1.计算整机噪声，包括油底壳缸盖罩变速箱机体等，请问思路如何？
是否先EXCITE(发动机强迫振动计算)其体力和惯性力激励，tycon计算配气机构凸轮激励力，然后利用rbe2载在模型上，通过编辑nas文件和求解，然后输出表面节点激励，再驱动动边界元网格计算求得噪声（不知道在那个软件里可以这样计算噪声，是边界元软件吗）？
2.计算整机噪声，发动机除了激励外，如何约束？是否通过悬置？
3.Primer例题中，模型缩减时，设定特殊节点的主自由度后，而其它节点就不用管了，软件计算时会自动取舍自由度，并忽略部分节点。是这样吗？


小弟刚学软件，望蓝博士和其它高手指点迷津。

[ 本帖最后由 bigmouse 于 2008-2-1 09:37 编辑 ]

1 你的思路正确，可以通过rbe2加上外载，当然也可以包括载荷的分布施加，比如轴承油膜压力的映射功能也没有问题。
2 整机噪声的分析频段一般在350hz－3500hz内显著，也是重点需要优化分析的频段，置于悬置，就看你是否需要考虑整机振动的问题，或者整机动力学通过悬置传递到汽车前端的激励。当然，excite中有丰富的包含动刚动阻功能的连接副，同时进行悬置的分析与优化。
3 primer中模型的缩减节点和自由度包括三类：（1）各个连接副之间的耦合点和自由度；（2）加外载的点及自由度；（3）需要指定部位的节点及对应自由度；

谢谢你
“3 primer中模型的缩减节点和自由度包括三类：（1）各个连接副之间的耦合点和自由度；（2）加外载的点及自由度；（3）需要指定部位的节点及对应自由度”
请问非指定点难道软件不会自行缩减吗
如果那样的话缩减后的自由数是不是变化不大哈

谢谢

请问非指定点难道软件不会自行缩减吗
如果那样的话缩减后的自由数是不是变化不大哈

请问非指定点难道软件不会自行缩减吗
如果那样的话缩减后的自由数是不是变化不大哈

因为你做的是动力学的问题，不缩减当让也可以作动了学分析，但是鉴于动力学计算的数据比较海量，有种种因素的限制，因此要采用子结构的方法来处理比较大的模型，指定点和自由度就是做子结构的必须了。

多谢 多谢！

有没有做过悬置的？
不知道考察的是什么东西？
悬置的隔振性能吗？悬置的约束是如何考虑的？
是不是将发动机吊挂到车上，然后考察不同的悬置导致的发动机振动吗？
此时是发动机振动打好呢还是发动机振动小好呢？

谢谢各位老大阿

悬置的隔振性能吗？
蓝：悬置问题最终是要考察悬置的隔振性能。但底盘的刚度特性定义比较困难，而且由于耦合程度比较强烈，而且悬置非线性影响因素比较多，所以50Hz以下的计算精度并不理想，虽然理论上说EXCITE是可以计算并可以获得良好结果的。
我知道其它有些方法其实也是用准静力学计算悬置。
我用EXCITE主要关注200~500Hz的中频振动，因为这部分与结构模态和中频载荷相关，计算结果具有指导作用。

引用:

原帖由 DrLan 于 2008-4-7 23:02 发表
悬置的隔振性能吗？
蓝：悬置问题最终是要考察悬置的隔振性能。但底盘的刚度特性定义比较困难，而且由于耦合程度比较强烈，而且悬置非线性影响因素比较多，所以50Hz以下的计算精度并不理想，虽然理论上说EXCITE是可 ...

此时是发动机振动大好呢还是发动机振动小好呢？
如何能够使得发动机振动达到要求？比如，如果振动小的话，悬置大概如何设计才能达到此目的？

从我做工程问题的经验来看，
发动机吊挂到车上后的低频振动是非常重要的，中高频振动人体不敏感。
这里面还涉及到一个模态的问题。

蓝老大能否简要的阐述一下悬置分析的主要目的以及达到这个目标理论上应该满足的一些条件呢？

曾经有幸聆听了蓝老大关于发动机悬置的一个报告，不过当时没有听懂，现在看那篇论文感觉也有一些糊涂。

[ 本帖最后由 zhourenfa78 于 2008-4-8 19:32 编辑 ]

EXCITE主要用来校核在该悬置布置和特性下的振动情况。

悬置低频振动的确非常重要，影响舒适性。中高频则会向低频传递，造成驾驶舱内的较大噪声，也影响舒适性，主要表现在2阶以上的噪声较强。

悬置的问题比较复杂，我也仅从发动机侧来了解其影响的。请阅读相关的书籍吧。

多谢蓝老大
我会继续努力
呵呵