1、“bearing分析要考虑活塞的往复惯性力”
     那么，为什么在Crank Train Globals 里定义Mass props时Piston 的Mass却为0，只输入 Piston Pin的
Mass呢？
     Prime例子里在Crank Train Globals 里定义Mass props时Piston Pin的Mass却为0，只输入 Piston 的
Mass。是不是已经把Piston Pin的mass加到Piston的mass上了？

2、进行曲轴和轴承分析，如果轴瓦的倒角比较小，可以忽略吗? 对计算结果会超成什么影响？

谢谢！

3、能简单介绍一下下面几个Pressure的含义吗？
     Supply Pressure
     Ambient Pressure At min Axial coordinate
     Ambient Pressure At max Axial coordinate
     Cavitation Pressure

在Boundary Conditions/Shell 或Journal 里如果选取Pressure呢？

4、还是EHD Mesh Size设置问题，在Conrod Analysis例子里周向为85（图1）。
     而在 “ EXCITE_EHD_ReferenceManual.pdf ” 文档里介绍：如果考虑轴颈上的油孔，至少需要181个周向点。（图3中P2项）。
    实际上，在Conrod Analysis例子里轴颈上有2个油孔（图2）。
    那么，周向为什么设为85呢？

5、Excite可以将EHD计算数据传给Flowmaster。
     实际上，有2个软件：Flowmaster 2005 和Flowmaster2 v6.4 。(不是同一个公司的软件）
     前者是用于明渠分析，后者用于润滑、冷却等分析。
     请问接口应该是哪个软件呢？

谢谢！

第5个问题我知道了：是Flowmaster2
其余4个问题还望得到解答。
谢谢！

1、“bearing分析要考虑活塞的往复惯性力”
     那么，为什么在Crank Train Globals 里定义Mass props时Piston 的Mass却为0，只输入 Piston Pin的 Mass呢？
蓝：例题的说明的确有些问题。Conrod计算中，活塞销已缩减为一body，所以Piston Pin Mass=0，而Piston Mass＝0.0007t。由于计算中作为往复惯性质量使用，这个0.0007t填到piston pin中与填到piston中得到一样连杆小头力载荷。

     Prime例子里在Crank Train Globals 里定义Mass props时Piston Pin的Mass却为0，只输入 Piston 的Mass。是不是已经把Piston Pin的mass加到Piston的mass上了？
蓝：Primer中使用“简易活塞连杆”（用conrod模块），已将活塞组的质量加入（使用conrod modeler时，选择第一个选项“Add mass of piston assenbly to mass at small end"）

2、进行曲轴和轴承分析，如果轴瓦的倒角比较小，可以忽略吗? 对计算结果会超成什么影响？
蓝：倒角可以不再网格，但接触面的宽度必须是设计尺寸的。

3、能简单介绍一下下面几个Pressure的含义吗？
     Supply Pressure
     Ambient Pressure At min Axial coordinate
     Ambient Pressure At max Axial coordinate
     Cavitation Pressure
蓝：一般填入表压力。
supply pressure：该轴承的供油压力，如果没有单独测量或计算，则一般可取油泵出口压力（当然我们也希望设计能达到这样的要求，没有过大的沿途压力损失）。
Ambient Pressure：轴瓦两侧的泄油压力，一般＝0（表压）。
cavitation pressure：空穴压力，如果不考虑润滑油的空穴问题，则填0（表压）。

在Boundary Conditions/Shell 或Journal 里如果选取Pressure呢？
蓝：看是供油还是泄油。

4、还是EHD Mesh Size设置问题，在Conrod Analysis例子里周向为85（图1）。
     而在 “ EXCITE_EHD_ReferenceManual.pdf ” 文档里介绍：如果考虑轴颈上的油孔，至少需要181个周向点。（图3中P2项）。    实际上，在Conrod Analysis例子里轴颈上有2个油孔（图2）。    那么，周向为什么设为85呢？
蓝：这与计算精度有关。请按照EXCITE_EHD_ReferenceManual.pdf的要求使用。例题为了快速计算，所以精度设定不够。

1、对于Conrod、Conrod Bearing Analysis ：
将Piston和Piston Pin的mass相加后填入Crank Train Globals下Piston Pin的mass项。
2、对于Crankshaft、Main Bearing 、振动 Analysis ：
将Piston和Piston Pin的mass相加后填入Crank Train Globals下Piston 的mass项。

1、对于Conrod、Conrod Bearing Analysis ：
活塞销已缩减为一body，所以Piston Pin Mass=0，Piston的mass直接填入Crank Train Globals下Piston的mass项。

2、对于Crankshaft、Main Bearing 、振动 Analysis ：
使用Conrod modeler时，将Piston和Piston Pin的mass相加后填入Crank Train Globals下Piston 的mass项。

1、对于Conrod、Conrod Bearing Analysis ：
活塞销已缩减为一body，所以Piston Pin Mass=0，Piston的mass直接填入Crank Train Globals下Piston的mass项。

确实活塞销已缩减为TMOT，附图说明确实不考虑其质量属性。
这么说：计算往复惯性力时不计入Piston Pin的质量了？好象跟理论不符。

活塞销已缩减为一body，运动时自动会产生往复惯性力。

运动时产生往复惯性力，也应该与质量有关吧。
软件计算时从哪里得到body的质量呢？

质量矩阵啊！

感谢haohaosir和DrLan为我们做了一个精彩的讨论

佩服haohaosir的研究精神；
佩服蓝老大的热情、无私的奉献精神。

要是能够将曲柄销和活塞销的几何、网格进一步讲清楚就好了！！！
haohaosir，可否考虑补充完整？

安装盘中也没有说其几何尺寸，但其质量可以从out4文件中获得，长度可以从Geom中获得，可以自己用梁单元缩减获得。

谢谢蓝老大

引用:

原帖由 haohaosir 于 2007-7-19 08:39 发表
谢谢蓝博。
1、我发现Conrod分析里：P-Pin1 和 Cr-Pin1 的Geometry 下5个点的坐标值怎么一样？
按说Z坐标是不同的。见昨天的附图
2、“primer例题的简易连杆模型的小头已经含活塞组和活塞销质量，仅需加载燃气力。 ...

老大
第1条好像没有回答阿

Cr-Pin1中move table定义了 circular motion

生成crankshaft-pin时，是否要选择生成类型是：Smot，而非nod6吧？

此处曲柄销和活塞销都简化为梁单元了吧？

另外，这个轴承如果是滚针轴承的话
该如何考虑？
好像太复杂了？

蓝老大，拜托看一下，谢谢，
excite可否考虑滚针轴承？