请教 关于Tycon计算结果的几点疑问
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][font=宋体][size=10.5pt]发动机形式：采用双凸轮轴顶置，气门直驱，计算的是single valve train[/size][/font][/color][/size][/font][font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][font=宋体][size=10.5pt]部分计算结果以及疑问：[/size][/font][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][font=宋体][size=10.5pt]1. 关于凸包受力[/size][/font][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][attach]167520[/attach][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]根据图示，在缓冲段的终了阶段，凸包受力突然增加，这是什么原因呢？如何改善？[/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]2. 气门飞脱现象[/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][attach]167521[/attach][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]在0.[/color][/size][/font][font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]0078S左右，出现了气门落座力为零的现象，如何改善？[/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]3. 气门弹簧碰圈现象[/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][attach]167523[/attach][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]计算中，1～3的气门弹簧力没有出现异常，但是4、5圈的气门弹簧力局部出现凸点，出现弹簧碰圈现象，如何避改善？[/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e]4. 曲线的光顺[/color][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][attach]167522[/attach][/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt]我想采用这种方法光顺曲线，但是没有找到，不知道在哪里:L [/size][/font]
[font=宋体][size=10.5pt][color=#29384e][/color][/size][/font]
[[i] 本帖最后由 sailingbird 于 2008-7-16 16:21 编辑 [/i]] 1. 在缓冲段的终了阶段，凸包受力突然增加，这是什么原因呢？如何改善？
蓝：为什么0.5mm以下段都快成折线连接了？其加速度的大增，必然导致凸包受力突然增加。
2. 气门飞脱现象
蓝：是否是燃气压力曲线在这一点不光滑？
3. 气门弹簧碰圈现象
蓝：预紧后的簧丝螺距是否可以加大点？
4. 曲线的光顺
蓝：是我用词不当所误导了。它是指在需修正的区间内，用调整其简谐幅值高度来调整该段型线。
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