双后桥设计的问题
各位同行，我是一名整车厂传动系设计人员，最近公司开发了一款双桥驱动的平板载货车，起初以为双桥的设计很容易，可是设计过程中虽然在结构中很正常，但是对一些双桥驱动而引起的传动系性能就不太理解，也没法具体计算，问题如下：1、单桥驱动时，传动系的当量夹角很容易计算，双桥驱动似乎应该针对中后桥都有当量夹角，请问是这样吗？因为这个问题直接影响两个桥的仰角和平衡悬架的安装。
2、单桥驱动可以通过作图法分析传动轴的伸缩量，双桥驱动如何校核传动轴的校核量，不仅是与中桥连接的传动轴还包括桥间传动轴！
3、桥间传动轴的扭转应力如何计算？小弟的理解是中桥将动力分成两部分，应按轴间差速器的最大缩紧系数来确定扭矩再进行校核，不知对否
欢迎大家讨论！！ 来源于实际的问题太有交流价值了，希望从事地盘方面的朋友积极参与讨论 干过底盘，没直接干过车桥和传动轴，所以意见仅供参考：
传动轴校核时考虑中桥的最大跳动量，桥间传动轴考虑极限位置；
动力分配要考虑到在中后桥上的分配比例，可以与驱动力分配想结合。:P 楼主哪个单位的，
我这里有大量双联中后桥出售，
如果你们选用我们的桥总成，
包括传动轴平衡悬架都可以提供，
主要用于重型汽车单桥载荷16T斯太尔系列的桥总成 学习了~ ！！！~ 嘿嘿 学习了 就你的第二个问题发表一些看法：
中间传动轴的伸缩量校核远比单桥的复杂，按汽车设计课本上的画图方法不可能搞得出来。现在国内大的商用车厂家基本上采用解析法、穷举法两步完成。
把中桥和后桥轴心可能出现的轨迹先用板簧极限长度作为约束描述出来（定义域），然后用解析法（两点间的距离公式）描述两桥间距，最后对这个函数在定义域内求极大极小值。求极值由计算机穷举完成，步长越小，结果越精确，步长为1mm时，耗时约5小时，步长5mm时约15分钟，但整个结果差距不大。
看法
国内目前主要的中后桥技术是斯太尔技术的汉德桥、北奔桥、美驰桥、日产柴技术桥。对于双驱动桥的卡车，应综合考虑发动机倾角、传动轴布置、桥间传动轴布置、中后桥倾角、悬架预留跳动空间这些参数。原则上仍然是按照双十字万向节要求逐个进行布置，角度的设计依据包括3个因素：1）发动机的允许倾角范围：润滑及传动布置影响；2）贯通轴轴承的载荷要求（径向载荷）；3）平衡悬架根据跳动范围限制的平衡悬架贯通轴形状和空间。桥的倾角由发动机倾角、贯通轴轴承许用径向力决定。关于传动轴系的当量夹角
所谓当量夹角，只是个设计计算中的中间变量，很多人把它当成唯一的布置依据是个很大的“技术误解”。轴系的布置和轴承的选择，原则都是：附加力矩产生的径向力的范围和轴承的承受能力范围。正确的设计思路应是：首先根据传扭需求定直径尺寸，再定长度，再定变速箱输出轴承允许的径向力，依次反算允许的万向节输入轴和输出轴的夹角，再定桥间传动轴的轴承、径向力和夹角，再定桥的倾角，再与悬架的空间进行校对。这样才能通过设计控制住传动轴的振动、载荷、可靠性等设计指标。
关于桥间传动轴传扭问题
在中桥轴间差速器部分，扭矩就实现了分流。举例，传动轴输入10000Nm，中桥和后桥各分5000Nm，即桥间传动轴传递的是5000Nm。这个转矩到桥的主减速后再进行减速增矩，举例，速比是4.875的话，就是5000×4.875Nm，差速器再把这个转化后的力矩等分传给左右半轴齿轮。 现在刚毕业的第一份工作就是从事关于重车桥的工作楼主的问题还没遇到过
学习了 我在车桥厂做技术工作，楼主的问题第2项和第3项我们做过的。。
传动轴的伸缩量主要作图发，根据中后桥的倾角可以计算的。
桥间传动轴的扭转力矩应该等于发动机的输入扭矩，这和轴间差速器的结构有关。。 学习中 听大家说得都很有道理呀,很好,多多讨论!
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