汽车零部件行业该如何发展
如今汽车行业进行得轰轰烈烈，各大企业又在如火如荼地开展自主研发，因此她需要一个强大的完善的零部件体系来作支撑汽车零部件行业是汽车工业的基础，而如今，我们的汽车零部件行业到底发展得如何，她是否能支撑起发展得如此之快速的汽车工业呢 国产化的零部件大部分都是技术含量不高，附加值也不多的。
国有大型零部件企业的主要弊端在与制度上的不规范，从而导致了人才的流失，而这进一步加剧了其衰落。流失的去向很多为合资或外资单位，此消彼长，因此国有大型零部件企业面临很大挑战。
对于小型民营企业，还不是很熟悉。随着市场整车需求的增加，其中蕴含了许多机遇。我有钱了就开零部件单位:lol
[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+20，理由：fangzhenalo指出了我国国有大型汽车零部件行业存在的弊端，值得思考，送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-26 22:27 编辑 [/i]] 制度上的不规范只是一部分，待遇的差别也是国有大型零部件企业人才流失的原因，民营企业工资待遇苛刻，工作时间长！
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：nyh2000指出了我国本土汽车零部件行业人才待遇方面的弊端，值得深思 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-23 21:25 编辑 [/i]] 全球化发展！
[color=#ff0000]贡献积分+10，理由：zzl_198311指出了汽车零部件行业的一种趋向，但是我们的汽车零部件到底具体该怎样发展呢 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-23 21:28 编辑 [/i]] 工作环境差(特别是表面处理),做的太杂,不成规模.
[color=#ff0000]贡献积分+15，理由：znl0511指出了我国部分汽车零部件企业存在不足之处，说的很实在 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-25 22:03 编辑 [/i]] 国营企业管理落后,技术发展慢,管理层不思进取,对人才没有吸引力.私营企业,实力不够.所以国内技术会在长期内都一直落后
[color=#ff0000]贡献积分+15，理由：菜鸟1号 一针见血地指出了国有汽车零部件企业普遍存在的现象，希望能引起重视 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-25 22:06 编辑 [/i]] 我觉得，零部件行业的发展赶上了一个好时候，国内有众多的本土主机厂，而且高速发展，零部件行业的市场很大，另外，本土主机厂对供应商的要求不如那些合资的国际大厂苛刻，这为本土零部件行业的发展提供了良好的机会。他们先为本土主机厂供货，不断壮大自己，实力提高后，就可以给那些国际OEM供货。国内有很多供应商就做的比较好，如汇众，他们现在已经为北美的主机厂供货了，另外值得一提的是北京的锐意泰克，作发动机管理系统的，开始的时候拿到好订单很难，就为奇瑞供货，过了几年，伴随着他们技术水平的进步，越来越多的本土主机厂找他们供货，现在他们甚至是郑州日产的供应商，一步一步壮大自己，零部件的高端产品都能做出来，其它的更能够做出来了。
发展比较好的本土供应商也是有一定条件的：
有大型主机厂的资金、技术支持
有具有丰富经验的带头人来做
所以我想，本土供应商做好质量管理，增加研发投入，促进技术进步，一步一步，逐步提高供应水平，就一定能够做出来。
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：lyzs727通过具体例子谈了我国汽车零部件行业的一种发展方向 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-25 21:55 编辑 [/i]]
回复 #1 金银花 的帖子
我个人认为既是机遇又有很大的挑战.1.机遇在于国内和一些不发达国家对汽车的需求都很大,这存在的市场需求必然会刺激汽车产业的发展,当然也对汽车的零部件企业也是很大的发展机遇.
2.更多的是潜在的挑战.我国的整个汽车行业包括汽车的零部件行业本身的技术含量还不高,特别是没有太多自主知识产权的东西,更多的是copy或模仿国外的,也就是说,基础自行设计和研究的太少,依赖别人的东西太多.存在严重的技术缺陷.这必然会制约行业的向更高层次发展.另一个方面,行业的领导急功近利,不注重技术本身的提高,也是限制发展的因素.
因此,行业要想更好更高的发展,必然要从基础技术研究做起,才有根本的竞争力.
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：yxianzhong提出我国汽车零部件企业要抓基础技术，要从根本上提升自己的竞争能力 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-25 21:59 编辑 [/i]]
回复 #1 金银花 的帖子
汽车要发展，国家要发展，我觉得和我们国内的管理体制，生产体制有很大的关系，中国人的思想发展的太慢，虽然也会崇洋媚外，可是不会根据中国的实情来加以更改，中国需要高科技，高技术的人才，就必须从自身做起，引进外资，新技术，只是其中的一种手段，运用一句老话，全民得以发展，全国才得以发展，不管在什么行业，与世界接轨，必须先做到自己很强大，怎么强大呢，首先要在我们古老的思想离更正我们的管理思想，体制思想，更要付诸于行动上。[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+20，理由：zhangyan850614提出了要付诸行动先做到使自己强大，送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-26 22:26 编辑 [/i]] 作为一个零部件企业，其核心竞争力应该从QSTC四个方面参与国际竞争。Q-Quality.S-Service, T-Technical, C-Cost. S&C应该作为国内企业的强项，T方面可以采用跟随战略，Q才是要花大功夫提高的重点。
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：soulfly指出了我国汽车零部件企业要抓的四大方面，特别指出抓质量要花大功夫 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-26 22:33 编辑 [/i]] 1 从零部件设计、新材料、加工工艺上狠下功夫，不断提升核心研发和创新能力。显然这是个漫长且循序渐进的积累过程。
2 产品设计和质量控制过程中用好APQP、Defmea\Pefmea工具，不留于形式。
3 学习Bosch、Delphi、Visteon等，与整车厂保持高效的沟通协作，注重标准和行业规范的建立。
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：wangheyi从三个方面提出了我国汽车零部件企业的发展方向，其中提出要不断提升研发创新能力，循序渐进地累积；不拘形式控制好质量；注重标准和行业规范的建立，与整车或主机厂保持高效沟通协作 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 wangheyi 于 2008-6-1 13:38 编辑 [/i]] 我所接触的多为整车厂的配套零部件厂，由于整车厂为合资，所以大部分的零部件也是该外资方的直系企业，而在零件制作技术工艺、品质管理等方面都是由外方控制，而中方现在所能做的处在加工阶段，同时随着学习掌握会有一些自立化的技术渗入，但是很有限，毕竟外方会对中方施行技术封锁，同时还有更新换代的技术转让等费用的支付，所以合资企业零部件制造的路还是比较难走的。
[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+20，理由：cdwl2003谈到了合资汽车零部件企业发展存在的问题，值得思考，送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-30 23:08 编辑 [/i]] 我们能不能考虑走出国门，到国外设长开零部件公司？
很多国内企业有这个想法和实力的，只是国家政策变化太大了。
[color=#ff0000]贡献积分15，理由：mo_tyger提出了我国汽车零部件企业是否该考虑走出去[/color]
[color=#ff0000]是条很好的路，将会比较艰辛 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-10-30 23:13 编辑 [/i]] 愚见，
1。我们应该争取在为主机厂供货时，学习别人，狠抓制造水平和管理，使自己的零部件质量达到和超过外方。作为生存基础。
2。同时努力掌握自主开发能力，作为最终的目标。
[color=#ff0000]贡献积分15，理由：cmca强调了制造水平和管理，同时也提出把自主开发作为最终目标 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-6 20:26 编辑 [/i]] 中国的工业－－包括汽车工业。
国企、外企都靠不住。
只有民族企业。自由发展＋政府支持。如何处理企业同政府的关系，各自在社会扮演什么样的角色这个问题，就像公司内部上级和下级之间，部门同部门之间的关系一样值得拿捏。
同心协力，共度难关。
当初这么多人愿意过雪山，走草地，为什么？这不是仅仅是经济、金钱的问题。
政府、企业、商家、投资人、经理、部门、职员和买家，科学、技术、工程和产品以及利润，加上文化和社会，这是一个什么样的数学模型呢？:time:
[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+20，理由：cense指出我国的汽车工业只有靠民族企业，并提出了“自由发展+政府支持”的发展模式；同时也将企业与政府，以及企业发展所必须面临的问题提到了一个理论的高度，引人深思，送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-6 20:34 编辑 [/i]] 其实我觉得中国的零部件厂商很多很像一个加工厂，比如，一个整车厂给零部件厂商下订单，直接将图纸和设计要求给零部件厂商，只要按照要求来做就ok了。但是象跨国的大公司，比如联合电子，bosch，德尔福等都有自己的研发系统，它们给整车厂设计零部件，而不单单是一个加工厂。所以我们不单单是要一个加工厂的头衔，我们更要掌握技术，特别是关键技术，也就是说，不单单知道是怎么做的，还要知道为什么要这么做，不仅仅是个机器，还要有头脑！！
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：freebobo谈到我国的零部件企业不能满足于纯粹的加工工厂，要有开发设计能力，要了解零部件所处的系统，掌握关键技术 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-6 20:42 编辑 [/i]] 根据对国外汽车厂的了解，主要有以下几点：
1，通过和多个大的公司合作，逐渐形成自己在特定加工领域的核心技术，事实上，很多国外的大汽车厂将很多的附带部件交给了小厂制造，这也是零部件厂的机会。
2，不能太依赖大公司的技术，承认大公司有自己的好的技术是对的，但不能否认，零部件厂做部件的水平就不能超过汽车厂。许多国外的零部件厂都已经很有规模了，我曾就参观过制作雨刷，密封部件的一个很大的工厂。
3，我们当前的技术承认有部分是落后于国际新技术的，但我们也是有机会赶上和超过国际新技术的，笔者和国外的同行曾讨论过创新的问题，创新必须是要理解了为什么以后的再创造，决不是简单的低层次的复制。
4，国外有很多展览会，一定要走出去多看看，通过看产品和与人交流，才能了解到最新的技术前沿。
希望可以展开讨论！
[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+30，理由：leoliang结合自己的经历和体会从多方面进行了分析，谈得很深入，送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-10 23:24 编辑 [/i]] 这个很值得讨论。。。。。。
我们组其实就是做汽车配件的，而我找工作也会找发动机零部件工程师，总体感觉就是找工作要找一个研发类的零部件工程师很难，在国内，外企的所谓研发其实都是翻译工作，即用国外现成的技术来满足国内的客户，并且汽车零部件国外企业的精度已经研发力度都是国内所没办法比的，比如说bosch公司，delphi公司。。。。人家的零部件作的的确好，而国内大部分企业都是购买外企的零部件，现在有些国企标榜自己的自主研发，不过也都是燃烧策略自己研究，然后用人家的控制系统。。。。就是自己想要那样的燃烧却做不出来那样的汽车控制系统，水平差距很大啊。
[color=#ff0000]贡献积分+30，理由：toee3520指出了我国汽车行业普遍存在关键技术未能自主开发的现象，值得思考 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-10 23:28 编辑 [/i]] 说说我亲眼见到的国外的事例吧！希望有所启发：
1，国外的大公司也是在相互学习中不断提高的。笔者曾在德国的VW大众总部看到过，他们研发部下面的定制车部门的研究人员将Toyota的车门拆下来研究，是不是在copy就不知道了，听他们介绍是在搞研究，如果是这样，可能就是在研究Toyota的先进之处。说句比较远的，Kanban不就是日本人提出来的吗？可是现在用得很广。
2，国外现成的技术或者旧的技术在中国可以带来利润所以有市场，研发新的技术需要大的投入，这很容易理解，问题在于我们如何赶上和超过国外的技术，看看日本，对研发投入很大，当初Sony对数码相机技术投入了几十年的研发才在这几年冒出来，当然是领先的。
3，说到精度，德国和日本对精度要求都很高，这是一种习惯和成就感使然，当然对中国而言，当前是要生存。能用就行的观念还存在着。
4，想说说标准化，A380一直迟迟没有投放市场的一个主要原因，就是因为各个国家制作的部件在一起装配的时候问题较多。所以标准化才能在以后的国际市场中取得一张必要的门票。
[color=#ff0000]贡献积分+40，理由：leoliang 将自己亲身的经历和感受进行了总结，思路清晰有条理，尤其是谈到了“标准化”的重要性 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-11 13:31 编辑 [/i]] 偶也进入了汽车行业。很少在零部件供应商里看到做的大的中国企业。人才和管理是制约其发展的重要因素。所有的同行们。中国汽车工业的发展落后，我们肩负着重要责任。努力啊！！！ 一定好好干。学到技术之后再全力支持中国企业的发展。做大做强。不能老依靠国外。自己强大了才是唯一的出路。
[color=#ff0000]贡献积分+10，理由：fanshx 鼓励 [/color][color=#ff0000]热血满腔的青年，将这种激情保持下去 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-13 22:16 编辑 [/i]] 我算是汽车行业里的外行人，因为本专业不是学汽车的。我的感觉中国的零部件厂很艰难，一方面，国产汽车为了占有市场，在技术方面弱与其它国外品牌的情况下只能压缩成本来降低价格，这就给零部件厂很大的压力，自然没有更多的资金投入到研发上，另一方面，技术、工艺以及管理等方面的落后又导致了企业本身的竞争力的缺乏。中国汽车工业的发展是一个艰难而长期的过程，需要各方面共同的努力。
[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+30，理由：qingyunzhou从两个方面一针见血地指出了我国汽车零部件企业在汽车行业的现状，值得深思，送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-15 22:43 编辑 [/i]] 中国的汽车工业发展到一定程度时，核心部件是自己的，其他的可以采用“全球采购”的办法啊，比如日本、德国、美国到时也可能会成为我们的零部件供应商，哈哈！
[color=#ff0000]贡献积分+20，理由：cb_tm 指出了我国汽车零部件行业发展的一种方向：核心零部件技术自己掌握，其他全球采购 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-15 22:50 编辑 [/i]] 我觉的我们的研究型人才太少，现在高校都在扩招，进大学的人多了，但真正学到知识，并具备研究能力的人却很少。在学校里学的都是一个大方向的知识，毕业后到工厂按老师傅说的做就是了。具体的汽车零部件哪个来研究，哪个来改良呀？
[color=#ff0000]贡献积分+15，理由：fei00xian 谈到了高校教育存在的一些问题 ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2007-11-16 20:50 编辑 [/i]] 原来很多人对是否能发展自主品牌表示怀疑，一是对能力的怀疑，有些人认为外国技术那么先进，我们没有能力与之抗衡，再者有些人认为只要能赚钱就行，有外国人帮着开发就行，现在这些思想在中国已经没有了市场。并不是能力的问题，高科技领域的航天工程咱中国人不是做的有声有色么？！中国人智慧是无穷的。原来的以市场换技术的方法是失败的，我们并没有获得核心的技术，却一直在帮别人赚钱，以前合资企业中到底谁说了算，以谁为主导呢？老外！别人是不会把核心技术给你的，但是一个企业如果没有强大先进的核心技术储备，是不能维持长时间的可持续发展的，那么合资企业的中方只能受制于人，在成为别人赚钱工具的同时为自己原公司的发展积累一些经验。最近几年各汽车公司相继推出了自主品牌，特别是一些新发展起来的汽车企业，原来的那些参与合资的大型国有汽车公司要想真正实现发展的可持续性也必须走上自主研发的道路。确实要达到完全的自主很难，也需要时间的积累，需要很多人的努力。
零部件企业也应该有自己的核心技术，要有自己的技术积累，甚至有更多的新技术储备。我们一直在讲什么时候可以达到甚至赶超外国企业呢，确实我们在飞速发展的同时，他们也在发展甚至投入得比我们更多，想想很难，但可否换个思路，比如零部件，如果我们能开发出某些传统零件的替代品，那么原来被其他公司控制的该零件的技术对我们来说就没用了，他们可能在那方面做得已经相当成熟和完善了，我们另外开辟一条道可能就能走在别人前面了。如果汽车采用纯电动的，那就不用考虑发动机了，你说你发动机做得有多牛有多先进，我说我都不用汽油了，也不排放废气了。
所以汽车和零部件企业要发展壮大都得有自己的核心技术，要想有技术就必须得有人才，要把眼光放长远些，要有艰苦奋斗的精神！同时国家和普通百姓要支持，美国，日本，韩国等其他汽车强国都有类似的国家工程来支持汽车产业，我们国家难道就不能拿出搞两弹一星和航天工程的魄力来搞汽车产业么，毕竟看看历史就知道汽车工业的强大才算真正工业强大。政府对汽车的采购有大好几百亿，你说干吗不买民族品牌呢，那可都是老百姓的纳税钱啊，支持民族汽车发展不是挺好的么。
期待中国早日成为世界汽车强国！！ 从一个学生的角度来看,我觉得最重要的是要靠全国的高校把人才的质量提上去!!
今年汽车工业论坛峰会在我们学校招开,各企业家纷纷把矛头指向高校教育跟不上工业水平的发展速度,相应高校领导也羞愧自己高校确实存在着许多问题! 我现在在一家外企工作,现在我们的产品是只出口欧美国家,是供不应求,.国内汽车的发展首先要有新的技术,与全球同步的管理.另外就是我们的上帝--客户.国内很多汽车部件技术是非常落后而且在性能上也比不上国外的产品,可能这就是技术上的落后.现在我们公司用的图纸绘图日期都是1956年,还有1966年的,,想想我们在哪个时期都做什么了?所以说我们在技术上是落后的.......而技术上的更新那可是需要积累的,需要时间.... 在别人眼中,一直在汽车行业,而事实上,我一直是在汽车行业的门外徘徊.作过机加工工艺，也作过发动机零件和进气系统设计，感觉自己还是有点浮躁。而把汽车零部件产业做上去，需要大批静下心的人。希望我们的产业对个人能有一定的激励，给予基本的保障，剩下的就是个人的事情了。这是技术层面的因素，管理因素才是更大的山。 其实现在很尴尬的状况之一是国内众多做的比较大的零部件厂就算自主开发出一些产品，但没有整车厂敢用。。。
他们已经形成了一整套成熟的供货体系，难以插针啊
所以据我所知，好多汽车零部件厂之所以做的大是因为产品多销往国外，比如东南亚等:)
中国的某些零部件在欧洲已经达到了要被反倾销的地步了
其实我们感觉自己很弱的关键问题是品牌，中国生产的不少零部件在欧洲的市场占有率都已经达到了要被反倾销的地步了，但依然没有自己的强大的品牌。所谓技术落后加工质量，这些都不是问题，问题的关键是品牌，因为技术和质量都是花钱很容易买来的。需要很高质量的东西了，管理者自然会支付高薪让工人和技术人员提高精度，现在汽车厂商压缩成本的情况下，你制造高精度的零部件那不是自己赔本吗？ 我是主机厂的，我发现现在国内的零部件制造企业工业水平不如大多老机械行业企业的水平，老机械行业企业对汽车零部件的生产与质量控制没有针对汽车行业的主动控制。两者相互协调将会在很大程度上提高汽车零部件的制造生产能力。不知道有没有人看得懂。。诚可见国外大的零部件制造厂商（底盘的）都是专攻某一方面的机械行业厂商。[color=#ff0000]技术积分+1，贡献积分+10，理由：感谢MY2008的参与，确实没有懂，你是说主机厂对零部件企业主动控制太多吗？送上第一分技术积分，鼓励^_^ ——爱成[/color]
[[i] 本帖最后由 金银花 于 2008-2-22 22:21 编辑 [/i]] 我感觉国内现在有点急功近利，走都没学会都想学跑
踏踏实实，一步一个脚印，我相信中国会拥有“自己”的汽车~~！ 现在最重要的是改变国人的思想：
1.大家都在跟潮流搞QS9000,ISO9001等等的质量认证，但是据我所了解国内的企业搞的都不是很好，只是为了应付审查的，尤其是民营企业，认为按部就班的那么做是浪费时间。其实你仔细考虑一下，老外花那么大的气力搞是有一定道理的，虽然刚开始有点吃力。
2.现在的国内的一些企业分配不均，人情事故多，靠关系，有什么功劳都是领导的，除了什么错误都是部下的，造成了一些优秀人才流失到外资和合资企业，起码那里的人情事故比国内的一些企业要少一点，靠本事吃饭！
3.还有政府部门要扶植一些具有自主知识产权的企业，给他们提供一些便利条件，不要再去搜刮了。现在的一些企业家把主要精力放在了和政府部门打交道上，这样会助长一些歪风邪气。 我在两家自主品牌的主机厂从事CAE工作，一家国营，一家民营。他们都有自己的零部件配套厂，说说差别。
1、国营的采取出资控股方式，国外企业或者个人出技术或部分资金，民营是完全自己出资，然后到外面挖技术人员来干活。
2、从配套数量和质量上来说，国营企业比较有优势，民营企业有自身的局限性，较为封闭。
3、民营企业很大力气花在学习管理上，什么16929 9000 TPS 等，技术进步比较慢。
不管企业性质如何，都有很高的目标，制造精品汽车，走向世界，自主品牌民族企业，都仍需努力。 前段时间刚看了一本关于中国汽车产业现状的书《中国汽车面对中国航天而脸红》，分析得很好。汽车产业的大力发展应立足于自主研发，而不是一味的引进，再引进，要消化吸收，成为自己的东西。关键还得政策的全力支持，研发的周期很长，很难一时产生经济效益，只搞简单的引进生产，急功近利，虽然能短期产生经济效益，但是长远来看，丧失了发展的好机会。不做研发，没有足够的研发资金和环境，那肯定留不住优秀人才，即使他们再有多大的爱国热情，但是没有这个环境让他们施展，最后肯定跳槽，恶性循环。中国在2020年，汽车产量将达到2000万量，机遇啊！ 从业人员要有操守，外部得有约束。
[[i] 本帖最后由 gouxg 于 2008-3-12 13:46 编辑 [/i]] 我投入过一个汽配项目，是创立一个新公司，给整车厂做配套产品。
主要碰到几个问题，
第一个，人才，尤其是在国外大企业或国内外企相关产业工作过的专业型人才，以及各方面知识都掌握的复合型人才，非常短缺。
第二个，供应商。正如整车厂产品质量很大程度上依赖汽配供应商一样，汽配商的产品质量也很大程度上依赖下一级供应商，能否找到优秀的、并且在前期（一个新公司在前期往往产量很低）就愿意合作的供应商是一件很困难的事，而对供应商的管理也是一门学问。
第三个，市场，如何打进整车厂。并不是只有我一家做这个配套，很多汽配厂都在做，如果我不能争取到一个有优势的车型，那我新公司的风险就很大，投资也就受到限制。
第四个，投资方的压力和干涉。投资方往往对技术不懂行，却又要干涉总工和技术管理部门的规划和正常工作，很多必要的投资迟迟达不成共识，尤其是研发和自动化生产。
但是应该说，国内还是有不少好的汽配商，汽配的技术水平也确实的在进步，并不是如很多人想象的那么落后。最近高校的尖端人才创业的并不在少数，而汽配行业的发展，就我个人看，电控系统是一个近期的热门。
[[i] 本帖最后由 MaXPowerPLANe 于 2008-3-26 10:59 编辑 [/i]] 其实汽车零部件市场的重要性是不言而喻啊！
也许很多人认为买车是花费最大的，但其实买车后的保养，维修，零件的更换等都占到了很大的比例，而且利润市场很大。
就那汽车里面的减震部件来说，国内的零件做的不是很规范，也很便宜，但国外的厂商做的却很规范，而且将自己的零部件和汽车进行配套生产，如果你的车出了问题就只能用他的零部件，不用的话如果造成损害，责任将由个人承担。
博世是汽车行业中做的很不错的，在中国的分布也很合理，它在湖南长沙由专门的汽车零部件公司，为自己的汽车提供零部件和维护。但国内的很多汽车厂商做的还很不够1
大家努力吧。俺也说不定要做汽车零部件！呵呵 个人认为：在最近的两年三年之内，国内的零部件行业将会出现一个大范围的重组，兼并，破产的过程，主要原因基于以下几点：
1.国内的零部件供应商大都属于基础比较薄弱，技术底子薄，所生产的产品同质化严重，大都是附加值比较低，竞争相当激烈的注塑件，冲压件。这类企业在越来越规范的市场面前，在越来越要求苛刻的客户面前，没有竞争力
2.这几年，原油不断涨价，钢材也不断涨价，塑料和冲压件本身利润就很微薄，原材料占了成本很大的一块比例，抵抗风险的能力差
3.整车竞争日渐激烈，不断的降价是一个大趋势，在这种情况下，整车厂会不断的把成本转嫁到下游零部件企业中，国内的附加值低的供应商的利润将会被挤压殆尽。
4. 更厉害的是，低附加值的产品OEM实在是太清楚里面的成本了，供应航将从中很难获取足够的可供发展的利润，而且较长的付款周期也会把小供应商的现金流拖得难以动弹。
国内的整车厂也已经拉开了重组的序幕，零部件厂也会随之加入这个过程中，个人认为：在2010年之前，如果某零部件企业还能活着，他应该还是会有发展前途的。 我也来说说汽车零部件:) ,目前主要零部件来源包括外企,国企,私营较有规模及小作坊式的企业.外企的产品,价格很高,但是具有很高的可靠性及一致性.批量生产最容易出现异常的就是零部件一致性不好造成的产品品质异常.国企很多人批判他的机构臃肿,流程复杂,没有发展前景.其实从我工作中，经常发现国企产品的稳定性,信用度相比国内一些私营企业还是要好很多的，毕竟多年的积累,流程的优化和完善进行了多年.相对有规模的私营企业,一些做的很好，不仅能够采用先进的管理方法,优化的流程和体系,在供货方面有更大的自由性,我觉得这些企业的确值得培养.还有一些小的企业,主要靠价格来打天下,有些公司其实连最基本的管理都没有,更别说体系了，目前我国很多这样的企业在运做的,输出大量的低质量低成本低可靠性的产品，这样对我国的整机厂造成了很大的风险.对消费者来说,更始安全的潜在隐患,这种企业,要是老板意识先进的可以培养,完全是靠着以次冲好来达到赚钱的目的.这类企业国家不支持也罢.
本土大企业的崛起才能给零部件的发展带来压力和机遇
什么时研究？我们在汽车行业者多，合资企业的研究就是翻译国外技术图纸和文件，创造出糊里糊涂、半懂半蒙的技术人员，为什么？没有亲手设计的痛苦和喜悦，任何理解、掌握都是骗人的谎言。我认为，国内大企业，从低价、低附加值产品阶段挺过来后，一定要树立一定地理区域、行业区域内的赶超标杆，工程角度研究竞争对手的设计思路和结构特征，掌握其对受力和运动的处理方法，是国内企业工程人员成熟的必由之路。欧洲的汽车为何强大？因为处在一个相互不断研究和突破的市场格局中，任何突破都是瞄着竞品的优缺点而定位。当然，欧洲几大著名品牌的风格是不同的，这是因为长期的设计试验中他们对某种结构的工程经验丰厚无比，比如后驱动车，宝马对操稳问题的处理在欧洲就无人能及，所以，他宁愿坚持看起来落后的后驱不动摇，欧洲几个大企业的发展为零部件商的发展带来源泉和动力，尤其本地化的零部件企业，如欧洲大陆、法雷奥等。这才是能振兴的策略。就像革命，来个带头的都没有，怎能希望星星之火可以燎原页:
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