盘点美国军用飞机(图文)
盘点美国军用飞机(图文)F-15 Eagle
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F15是美国研制的重型制空战斗机，可携带4枚AIM-9L“响尾蛇”和4枚AIM-7F/M“麻雀”空对空导弹或8枚AIM-120先进中程空对空导弹，最大速度2660公里/小时。该机有多种该型，其中，F15-E型为战斗轰炸机。
机长 19.45
机高 5.65米
翼展 13.05米
空重 12973千克
最大起飞重量 30845千克 (制空战斗机20244千克)
最大燃油重量 6103千克(机内) 9818千克(外挂，2个保形油箱和3个副油箱)
最大外挂武器载荷 10705千克最大平飞速度 M2.5 进场速度 232千米/小时
实用升限 18300米起飞滑跑距离 274米(截击)
着陆滑跑距离 1067米(截击，不用减速伞)
最大续航时间 5小时15分(无空中加油) 15小时(空中加油)
转场航程 5745千米(带保形油箱) 4631千米(不带保形油箱)
限制过载 9 /-3g
F-16 Fighting Falcon
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F16是美国通用动力公司研制的单发轻型多用途战斗机，主要用于空战，也可用于近距支援，是美国现役主力战斗机。该机于1972年研制，1974年2月原型机首飞，1978年8月开始服役。F16有A、B、C、D、R、X、XL等型别，还有根据特殊任务和出口国不同而研制的十余种改型机。除装备美国空军和海军2,249架之外，还出口到荷兰、比利时、埃及、以色列、韩国、土耳其等17个国家和地区。到2001年10月各型F16已有订货4,347架，生产了4 000多架，是产量最大、应用最广、空战性能优良、能执行多种任务的第三代战斗机。
按照美国高低搭配的思想，F16是作为低档的为F15配套而研制的轻型战斗机。所以它的空机质量和最大起飞质量只相当于F15的三分之二，而价格仅为2,600万美元，还不到F15的三分之二。虽然，F16是按低档飞机研制的，但它的飞行性能并不低，与F15相比相差不多，主要区别是其设计思想和战术用途不同。F16采用悬臂式中单翼，单垂尾，以铝合金为主要结构材料，与一般飞机没什么不同。但它选用了推重比为8的涡轮风扇发动机，后仰角30度﹑能承受过载为9的弹射救生系统，静稳定度略为负值的气动布局，带侧置驾驶杆的电传操纵系统，这在当时都是很先进的技术。为众多国家选中、订货达4千多架的原因也就在这里。在1982年以色列和叙利亚的贝卡谷地大空战中，以色列的近百架F16与叙利亚的米格战斗机厮杀，有85架米格飞机被击落，F16无一在空战中损失。在1991年的沙漠风暴作战中，有249架F16参战，共出动13,500架次，任务完成率高达95.2%。实战证明，F16确实是优秀的多用途战斗机。但是，因为它是按中低空多用途的战术技术要求设计的，高空性能就差一些了。比如其升限较低，如果在高空作战它就要被动挨打了；在中低空活动容易被地空导弹和其他防空兵器击中，在1991年的海湾战争中被伊拉克的防空武器击落7架，1995年在波黑巡逻时被塞族的萨姆6导弹击落1架。
F16最初装一台美国普·惠公司的F100PW200涡轮风扇发动机，加力推力105.9千牛；早期的C/D型装一台F100PW220发动机，加力推力111.2千牛；或者装通用电气公司的F110GE100发动机，加力推力122.3千牛；1991年后改用加力推力129千牛的F100PW229或F110GE129发动机。不断增加的发动机推力主要用来抵销机载设备和武器载荷不断增加带来的影响，对飞机飞行性能的影响不大。F16装1门20毫米M61A1多管机炮，备弹511发，9个外挂点可挂导弹等多种武器，外挂武器包括AIM9J/L/M/P“响尾蛇”、AIM7“麻雀”、“天空闪光”、“魔术”和AIM120空空导弹、AGM65“幼畜”空地导弹、AGM84“鱼叉”反舰导弹、AGM88“哈姆”、AGM45“百舌鸟”反辐射导弹和多种制导炸弹和常规炸弹，也可以携带核弹。
技术数据(F16C)
翼展9.45米
机长15.03米
机高5.09米
最大起飞质量19 187千克
典型作战质量10 780千克
空机质量8 273千克
最大平飞马赫数2.0
最大爬升率330米/秒
实用升限17 200米
起飞滑跑距离396～530米
着陆滑跑距离670～810米
转场航程3 890千米
F/A-18 Hornet
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F/A—18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高.据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止，F/A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F/A一18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A—18L型.F/A—18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
该机翼展11.43米，机长17.07米，机高4.66米；起飞重量15740千克(空战)，22,328千克(对地攻击)；最大平飞速度1,910公里/小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3,700公里(不空中加油).机载设备有休斯公司的AN/AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标.另有ALR-67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。
主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发.共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚.AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM-9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN/ASQ-173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器.F/A-1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹.最新的改型是F/A-18E/F"超级大黄蜂"。
F-21A Kfir
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以色列“幼狮”战斗机是以达索“幻影”III/5机体为基础，改装美国通用电气公司J79-GE-17涡喷发动机和以色列电子设备而成的改进型战斗机。研制厂商为以色列飞机制造公司(IAF)。因此“幼狮”成为了以色列第一种国产战斗机，有着非同寻常的意义。“幼狮”基型于1973年6月首飞，随后于1974年转入小批量生产，仅生产27架，装备了两个中队。首架“幼狮”于1975年以色列独立日正式交付以色列空军，并进行了隆重的庆祝仪式。J79-GE-17最大推力52.8千牛，加力推力79.62千牛。基型也被成为“幼狮”C1，很快就改进为了“幼狮”C2型。“幼狮”基型很快换装了马丁·贝克公司的MK MJ6零零弹射座椅，同时加装了小型切尖三角鸭式前翼，改称C2型。鸭式前翼不影响向前、向下的视界，对进气道也不产生不利影响。该前翼既增加了翼弦，又缓和了翼尖失速的危险。如任务不需要高机动，可将鸭式前翼拆卸。C2与基型不同之处还包括机翼前缘的锯齿，缩小的机头。这些改进使得C2的攻击能力和飞行性能都得到了提高。C2装有Elta EL/M-2001或者EL/M-2001B搜索雷达，以及拉菲尔·马哈特武器投射系统，或IAI WDNS-141武器投射系统。“幼狮”C2的作战最大载重为5775千克，推力为一台IAI贝德克J79-J1E涡喷发动机(通用电气公司研制)，推力52.89千克，加力推力79.62千克。其外挂油箱组合共可携带3075千克燃油，具体为三个1700升副油箱，其他组合包括1300、825、600、500升副油箱。C2的空重为7285千克。执行截击任务时的正常起飞重量9390千克，包括外挂两枚“蜻蜓”近距空空导弹，50%的机内燃油。也可携带两枚“蜻蜓”，两个外挂副油箱，起飞重量14270千克。或携带两枚“蜻蜓”，7枚227千克炸弹，两个副油箱，执行对地攻击任务，起飞重量14670千克。携带两枚“蜻蜓”，两个500升副油箱，执行作战半径346千米的高-高-高剖面拦截任务时，最大起飞重量16200千克。如果携带两枚“蜻蜓”，三个1300升副油箱，执行拦截任务，则作战半径可达699千米。执行最大起飞重量下的高-低-高对地攻击任务时，可携带两枚“蜻蜓”、两个1300升副油箱、7枚227千克炸弹，作战半径768千米，过载限制7G。
在贝卡谷地一役中，“幼狮”战斗机与F-15、F-16组成了攻击编队。“幼狮”因性能较差主要担任对地攻击任务，携带CBU-58集束炸弹等摧毁了大量叙利亚防空导弹系统。武器包括：2门30mm德发552机炮，每门备弹140发，安装在进气口下方。总外挂重量可达6085千克。共有9个外挂点，5个在机身下，中线挂点外挂能力1000千克；两翼下各两个，内侧挂点可挂1000千克，外侧150千克。1985年5月，美国签约租借25架不包含武器系统的“幼狮”战斗机，租期三年。其中12架交付美国海军用于进行模拟对抗训练，其他交付海军陆战队用于相同用途，上述“幼狮”命名为F-21A。约满后，1989年5月，美国将最后一架“幼狮”交换以色列。南非于80年代在“幼狮”的基础上开发出了“猎豹”战斗机。
F/A-22 Raptor
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2003年10月，美国防采办局(DAB)已为第4批次和第5批次F/A-22的生产合同制订出出厂准则。其准则包括必须完成武器试验、飞行包线许可试验、技术规范、专用保障设备。9月19日)，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，不过空军再三强调，它正在积极调查此次事故，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。空军同时称，空军仍将一如既往地支持F/A-22项目的发展。本来，F/A-22航电软件稳定性问题解决后，空军和洛克希德·马丁公司都松了一口气。国防部也已批准了空军的20架第三批次F/A-22的采购合同，除此之外，空军另外又付给洛·马公司1.176亿美元，要求洛·马额外再多提供一架F/A-22。国防部原计划本月将开始进行F/A-22的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)。不过，目前还没看到开始的迹象，空军仍在深入调查上月的事故原因。
同月，AIM-120C-7型主动雷达空空导弹在发展阶段(DP)的三次试射中直接命中目标，显示出优异的性能，美国军方决定在未来生产阶段将生产数量定为1200～1300枚，用于装备包括F/A-22在内的多种战斗机。这个新改进型AIM-120C-7是从1998年10月开始，按照预筹产品改进计划(P3I)进行改进的第三阶段产品，合同经费为2.77亿美元。今年共进行了三次发展阶段试射：第一次试射是8月19日在埃格林空军基地靶场，由F-16战斗机发射，击中了采用电子攻击技术的全尺寸目标，第二次试射是9月6日在白沙导弹靶场，由F-16战斗机发射，击中了采用复杂电子攻击技术的小尺寸真实作战目标。第三次试射是最近在木古角海军海上靶场进行的，由VX-31试飞中队的F/A-18D战斗机发射，击中了采用电子干扰技术的QF-4靶机。今年12月和明年1月，还将进行两次发展阶段试射，将采用F-15E战斗机发射导弹。计划在2004年4月开始进行美国空/海军联合使用试验(OT)，并将延续到2005年3月，在该试验阶段将试验该导弹的9条发射包线，随后作出全面投产决定。到2005年12月，F/A-22战斗机将装备AIM-120C-7导弹，获得该导弹的初始作战能力。
2004年初，美空中作战司令部(ACC)表示，空军第一选择仍然是购买更多F/A-22和F-35，将不把过多的资源用于购买F-15E、F-16。空军称，需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。还在考虑现代化210架F-15E，在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA)，并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱，可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。
空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算，50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。
空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性，该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。
F/A-22进行冷冻试验。
2004年初，美空中作战司令部(ACC)强调，空军第一选择仍然是F/A-22和F-35"联合攻击战斗机"(JSF)，否认了传闻中购买更多的波音公司的F-15E和洛克希德·马丁公司的F-16战斗机的可能。
空军称，需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。根据已有的"按预算制造(build-to-budget)"参数，空军将购买276架F/A-22。空军还在考虑现代化210架F-15E，在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA)，并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱，可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。
空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算，50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。
空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性，该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。
2004年3月，美国空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目去年在削减成本方面取得了显著成效。美军认为“目前的项目估算支持采购277架F/A-22”，而此前美空军确定的采购目标是276架。美国国防采办局(DAB)定于3月22日对F/A-22项目进行评审，以确定该项目是否能在3月31日开始其初始使用试验与评估。
F/A-22进行空中加油。
2004年4月，美国国防部F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段(IOT&E)，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。今年3月份，国防采办委员会(DAB)决定洛克希德·马丁公司700亿美元的F/A-22战机项目可进入IOT&E阶段，但代理副部长韦恩并未立即对此做出最终决策。空军和国防部官员指出，一旦软件稳定性问题得到解决，副部长就将做出这一决策。在29日提交给参议院武装部队委员会主席约翰·华纳的公函中，韦恩表示他正在对6架试验飞机已装备航空电子设备软件包的情况进行验证，这些软件用于执行初始作战试验与鉴定工作。韦恩表示，同等重要的是试验飞机可演示平均航电故障时间至少为5个小时。韦恩在公函中表示，他将授权空军自行判断该项目何时开始进入初始作战试验与鉴定阶段。空军也在29日宣布F/A-22战机在加利福尼亚埃德华空军基地开始IOT&E阶段工作。空军采办负责人在声明中称，29日是“猛禽”项目的一个重要里程碑。空军方面表示希望在今年9月以前完成IOT&E阶段工作，并计划在2005年12月以前部署具备初始作战能力的战机。按要求空军将采购381架“猛禽”战斗机，但在当前计划预算下，空军只希望购买277架战机。
同时空军高级官员已公开宣称将F/A-22的轰炸机改型FB-22指定为下一代远程攻击机。在回答国会议员询问空军有关升级远程轰炸机方面的计划时，空军表示，空军将FB-22的轰炸机改型作为下一代远程轰炸机的候选机之一，以便充分利用F/A-22的研制技术和经验，从而能缩短研制时间，减少研制经费，更快地投入服役。他说，虽然FB-22的航程比不上B-2飞机，但FB-22能快速反击并迅速离开，而现有的远程轰炸机主要靠其隐身系统，不能完全靠自身的能力快速出击和迅速逃离。不过，空军部长Roche承认，F/B-22不可能像B-2重型轰炸机那样携载更多的武器弹药，但他表示，可以通过使用精确制导炸弹来弥补这一缺陷。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批(Lot 5)“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产(LRIP)。目前“猛禽”已经开始初始作战试验与评估(IOT&E)，这是该超声速巡航战斗机在达到作战状态前所必须完成的。“猛禽”项目始于上世纪80年代初期的一个先进战术战斗机(ATF)计划，人们曾经预测洛克希德公司制造这种飞机将超过700架，然而现在这个数量已经减少到277架，并且财政上的限制可能导致这个数量将进一步缩减。这些“猛禽”制造完成后，无论是用来制空作战还是对地攻击，都将领先于其它任何战斗机。这项新合同将于今年10月前在加利福尼亚州的马丽埃塔、华盛顿州的西雅图和德克萨斯州的沃斯堡工厂完成。波音公司和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司也参与了该项目，而位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的空军司令部航空系统中心将负责合同管理。
同时，美国政府项目监督部门(POGO)、空军与洛克希德·马丁公司之间关于是否应该继续发展F/A-22进行了激烈的争论。POGO的观点主要是认为“猛禽”的发展成本过高，导致数量严重不足，在以反恐为核心的未来战争环境下无用武之地，在成本已经太高的情况下再发展FB-22无异于雪上加霜。洛·马公司官员反驳说，目前世界上只有美国拥有像F/A-22这样的先进空空、空/地武器系统，能够以极小的风险成功击毁其他国家研制的先进地空导弹(SAM)、正在研制中的战斗机和巡航导弹，也只有“猛禽”有能力深入到敌区摧毁防御完善的重要地面目标。洛·马官员表示，不管是在现在的战争还是未来的战争中，获得和保持空中优势是最重要的，一旦具有空中控制权，才能保障地面部队的胜利，近几年爆发的局部战争充分体现了制空权的优势。所以"猛禽"并非无用武之地，而是确保美国在未来战争中继续获得空中优势的至关重要的必要条件。就的价格问题，洛·马官员回答道，公司目前估计，生产218架F/A-22大约花费368亿美元，预计单机平均离厂价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费用。对于F/A-22改型为轰炸机，洛·马官员说，在设计“猛禽”时就考虑了该机吸收和兼容新技术和新武器系统的可能性，所以能确保在改动很小的基础上满足新的需求。至于说到生产数量，洛·马官员表示空军至少需要381架“猛禽”。因此POGO的指责是毫无道理的。
美国国防部于7月1日宣布，洛克希德·马丁公司获得了总值为27.8亿美元的将22架F/A-22升级为F/A-22的生产合同。按照合同要求，洛马公司和波音公司将分别在各自的航空工厂中改造飞机，改造工作将于2006年10月完成。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的美国空军航空系统中心将负责对战机进行性能测试。
2004年9月，洛克希德·马丁公司表示F/A-22单价已经降到1.3亿美元，并有可能持续下降。洛·马公司的官员指出，任何对F/A-22成本的审查都能够显示该机的单价在不断的下降。但他没有透露洛·马公司为F/A-22战斗机设定的价格。F/A-22战斗机市场发展部门副主管声称，F/A-22的单价将在其生产进度表的Lot 4阶段下降到1.3亿美元。美国会还对该战斗机的生产速度进行了批评。目前洛·马公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，按照美空军的要求加快了战斗机的生产步伐。洛·马公司在乔治亚州马里埃塔的工厂每个月能生产2架F/A-22战斗机，今年到目前为止已经组装了14架战斗机。该工厂的目标是2004年生产19架战斗机。洛·马公司计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机，在此之前要得到政府的批准。F/A-22所有的飞行试验要在今年年底之前完成，目前该机处于初始作战试验与评估阶段。但是，国会的某些领导人对于F/A-22项目是否应当继续存在提出了质疑。其中，众议院武装部队委员会副主席最近表示，美国没有如此大的财力同时开发三个独立的战斗机项目。该公司指出：“F/A-22战斗机的价格每年将下调10%。”美空军估计，如果将20年来的投资计算在内的话，每架战斗机的总成本约2.563亿美元，而民间机构的估计数字是3.29亿美元。
2004年11月，F/A-22距离批量生产仅一步之遥。美国国防部表示，五角大楼代理采办主管Michael Wynne已经批准了出厂标准(该标准不仅针对F/A-22)，要求即将进行的批量生产的项目必须满足出厂标准要求。目前，洛克希德·马丁公司正以一个月几乎两架的速度进行生产，如果进入批生产阶段将达到每月三架的生产速度。国防部还称，已批准的出厂标准空军必须在2005财年授予的24架小批量生产合同前履行。在批量生产开始前，空军作战试验和评估中心必须完成F/A-22的初始作战试验和评估的报告，并必须获得国防采办局批量生产的许可。空军作战试验和评估中心预计，空军在完成11月中旬的试验后，才能完成初始作战试验及评估报告，11月中旬的试验包括三次试射AIM-120导弹。国防采办局计划于2005年3月批准。近期将结束初始作战试验与评价(IOT&E)阶段，在该时间段内完成试验将使空军作战试验与评价中心(AFOTEC)在明年1月初完成所需的IOT&E报告。IOT&E成功结束将为明年3月评审决定F/A-22是否应从低速生产转换到全速生产铺平道路。尽管IOT&E报告的预期完成日期比过去计划的要晚2个月，但空军采办主任Marvin Sambur坚持认为该试验阶段进展良好，称F/A-22的性能大大超过了预期值。空军部长James Roche 9月称，F/A-22的能力超出了其将替代的F-15两倍的要求。空军的目标依然是在2005年12月形成初始作战能力。
2004年12月，一架F/A-22在内利斯空军基地起飞时坠毁，其余F/A-22全部停飞。飞行员及时在坠毁前弹射成功，随后被送往医院治疗。可以说这一次的坠毁相当不是时候，因为此刻正是军方对昂贵的F/A-22进行评测的时候。目前该型飞机正部署在作战单位进行操纵性试验。现在对这每一架耗资高达1亿3千万的战机计划已经有很多的不满之声，这次事故更是使得其前途不妙。美国空军估计，如果算上过去20年的研制费，每架飞机的成本将在2.563亿美元左右，而私营机构估计每架飞机的成本高达3.29亿美元。
2005年4月，虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22"猛禽"隐身多用途战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元(不含研制成本)，空军希望今年12月部署第一支具备作战能力的F/A-22部队。批准F/A-22进入全速生产，表明国防部对该型战斗机和洛克希德·马丁公司的生产能力充满信心。2004年，F/A-22完成作战评估，以其优异性能获得很高的评价。根据全速生产决定，洛克希德·马丁公司将把F/A-22的年产量提高到32架。目前，该公司已接到83架飞机的订单，其中49架已经下线。但是，如果2008年国防部仍拒绝为F/A-22投资，该型战斗机的全速生产就不会持续很长时间。2004年12月，作为削减开支的一部分，国防部将F/A-22项目720亿美元的经费削减105亿美元，导致空军原计划采购的381架F/A-22减少到179架。在当前的四年一度防务评审(QDR)期，空军将有机会争取采购更多的“猛禽”。空军高级官员称，他们希望四年一度防务评审能帮助空军采购更多的F/A-22。但是，几位赴任的国防部新领导，如国防部首席采办官肯·克雷格和国防部副部长戈登·英格兰(前海军部长)都对采购如此多的F/A-22表示怀疑。
2005年9月，美国空军总参谋长迈克尔·莫斯利近日表示空军对F-35B有兴趣，B型是F-35的短距起飞/垂直降落(STOVL)型。但JSF项目执行主管海军少将史蒂文·艾勒伍德称，JSF项目办公室要到明年才能知道空军对F-35B的数量或布局要求。至于正在进行的四年一度的防务评审(QDR)对JSF项目可能产生什么影响，洛·马JSF项目总经理丹·科洛里称："我的观点是，按空军现在的说法，整个空中力量规模将缩减。我想海军(对F-35需求)的数量将保持稳定，而空军的将削减一些。"他提及空军前任总参谋长约翰·江珀曾说空军不会以1：1的比例用F-35替换F-16。
2005年9月，美空军F/A-22项目将按计划在未来几周内结束后续试验与评估(FOT&E)。F/A-22计划在FOT&E中完成约80次任务，到9月底将完成大半。后续试验约90%的内容为空对地任务，投放1000磅(454千克)GBU-32"联合直接攻击弹药"(JDAM)实弹和练习弹，有些是在超声速情况下投弹。首次JDAM任务飞行已于8月29日完成，某些JDAM攻击将在GPS干扰环境下进行。F/A-22FOT&E小组还计划在白沙导弹场发射7枚空空导弹，其中一次在投放一枚JDAM后立即发射，以评估"猛禽"在真实作战情况下的两种作战能力。7架分配给内利斯(Nellis)空军基地的"猛禽"试验机已经配置了可以投放JDAM的升级软件。在今后3至4周内，F/A-22将开展3种精确攻击场景试验，它们是：战略攻击、进攻性夺取空中优势和对抗地面。
2005年10月，F/A-22在希尔空军基地成功地进行了首次投弹试验，此举使该驻地的空军第27战斗机联队一举成名。10月18日，该联队的指挥官从F/A-22"猛禽"战斗机上投下了首枚炸弹--一枚大约1000磅的全球定位系统制导的"联合直接攻击弹药",接下来又投了8枚，全部命中下面的虚拟目标。投弹试验的第一天，有五架"猛禽"战斗机进行了飞行，每架携带两枚炸弹，每一架次都直接引导向目标。尽管这是第一次投弹飞行，但许多飞行员曾经在这种下一代秘密战机上完成过空对地任务。这是首次在兰利空军基地部署"猛禽"战斗机。武器系统评估程序操作员证实说，炸弹不仅击中了目标且劈开了他们，在战斗机飞行员的控制下还击中了目标的中心"死点"。当直接将炸弹投向目标中心时，该型炸弹还会依据弹药和目标尺寸的大小进行调整击中条件。
2005年11月22日，美国空军司令部的Clark透露，除了在F/A-22"猛禽"测试阶段的最后阶段发生意外，这种美国空军新型战斗机将按计划于下个月进行部署。始于去年8月的F/A-22战机使用测试和评估(FOT&E)工作已基本完成，只剩下导弹发射这一项测试。在FOT&E期间已经使用了四枚AIM-120"响尾蛇"先进中程空-空导弹(AMRAAM)和20枚联合直接攻击弹药(JDAM)，用于帮助F/A-22在12月前获得初始作战能力(IOC)。Clark 11月18日在国防和政府促进研究所举行的喷气战斗机会议上指出，F/A-22在战斗半径和超声速巡航能力方面已经超过了设计要求。尽管F/A-22受批评在初始部署阶段只能在亚声速状态下投放JDAM，但该机最终还将具有"有限包线"的超声速JDAM投放能力，或者说在40000英尺(12192米)高度上，速度大约为M1.5时。Clark称，空军正在解决初始使用测试和评估(IOT&E)阶段中出现的一些问题。例如，加强空中加油机的外部照明，以帮助加油机操作员在夜间能够找到F/A-22的受油插孔。Clark还指出，F/A-22最近的首次实际部署将帮助飞行员建立信心。在这期间，分配给兰利空军基地的两架F/A-22在希尔空军基地进行了两周的JDAM投放以及飞越模拟地空导弹区域的演练。F/A-22的现代化工作将继续进行，在2007年前还要进行包括获得全超声速JDAM投放能力的"螺旋2"改进工作。
005年11月，洛克希德·马丁公司执行副总裁兼F/A-22项目总经理拉里·劳森(Larry Lawson)于11月28日对记者表示，洛·马正在进一步开发F/A-22"猛禽"(Raptor)战斗机的电子攻击(Electronic Attack)能力，包括使之能对付目前美军士兵在伊拉克面对的重大威胁--简易爆炸装置(IED)。另外，洛·马还在继续探讨发展其轰炸机改型。劳森表示，第30批次的F/A-22将具备电子攻击能力，但出于保密原因，他拒绝透露细节。目前，第20批次的F/A-22正投入使用，第30批次飞机预定在2009年投入使用，主要改进包括：为AN/APG-77有源相控阵雷达增加空对地能力；提高压制/摧毁敌防空系统的能力；装备Link 16数据链；可使用GBU-39"小直径炸弹"(SDB)等。增加可对付IED的电子攻击能力是为了使该机适应美国进行全球反恐战(GWOT)的新需要，在以前的规划中并未述及。劳森重申，F/A-22将按计划在今年12月形成初步作战能力，"我没听说(在实现这一目标上)有任何障碍"。他进一步指出，F/A-22并非冷战时代的遗物，它完全可以适应现在直至未来40年的需要。他和洛·马的其他官员对美空军能按自己意愿订购较多的F/A-22表示乐观，而美国国防部在其去年公布的第753号项目预算决定中，要求把该机的批生产数量降低到181架(包括2架生产代表型飞机)。洛·马的官员们还强调F/A-22的空战能力远超过F-15，后者若在台湾海峡与中国交战，将面临很大的风险。
F-35 LIGHTNING II“闪电2”
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洛克希德·马丁公司的联合攻击战斗机X-35短程起飞和垂直降落验证机7月16日以成功地在爱德华空军基地垂直降落而完成了它的政府要求的试验。
试飞员Simon Hargreaves说，X-35B验证机在性能上没有任何瑕疵，它进行了短程起飞，由悬停(wingborne)至水平飞行(airborne)的过渡和垂直降落。垂直降落极平稳，它是周末飞行试验的最后一项，飞机以其短程起飞和垂直降落系统连续地取得比较低的飞行速度。洛克希德·马丁公司计划继续进行X-35B验证机的试验。来自美海军陆战队和英国空军的飞行员将最早在本周在此飞机上作某些其它试验。
X-35B验证机使用了一种非常有特色的推进系统。此系统的发动机为普拉特·惠特尼公司的JSF119-611。发动机的传动轴驱动罗尔斯·罗伊斯公司的对转起升风扇，在短程起飞和垂直降落操作期间产生冷空气升力。
洛克希德·马丁公司已与诺思罗普·格鲁曼公司和BAE系统公司结伙来与波音公司竞争联合攻击战斗机的合同。此合同预计在今年10月签署。联合攻击战斗机预计用于美海军陆战队、英国空军和海军。
仅美国五角大楼就想在以后的几十年中采购此机多达3000架，总合同额达5000亿美元。
F35作为世界上第4代战机，F－35联合攻击战斗机机长15.47米，翼展13.1米，巡航马赫数1.58，最高马赫数可达1.7，升高为1.52万米(C型)。它具有隐形性能好、武器精密度高、作战半径大等特点。
作为世界上第4代战机，F－35联合攻击战斗机机长15.47米，翼展13.1米，巡航马赫数1.58，最高马赫数可达1.7，升高为1.52万米(C型)。它具有隐形性能好、武器精密度高、作战半径大等特点。它虽是超音速喷气式战斗机，但却可以短距离升空，而为美国海军陆战队、英国皇家空军和海军量身订做的飞机还可以垂直降落。这种战机既可像F－16一样进行空中格斗，又能像F/A－18一样在航空母舰上服役。
F－35联合攻击战斗机是一种以对地攻击为主的多用途战斗机，能全天时、全天候地攻击陆海空的任何目标。在未来的战场上，联合攻击战斗机将与F－22战斗机联手，形成类似F－15与F－16的高低搭配。当F－22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，联合攻击战斗机将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与F－16不同的是，联合攻击战斗机具有隐形能力，可像F－117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F－16C和F/A－18C，作战半径为1000～1300公里。
AV-8B Harrier
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英国BAE公司(英国宇航公司)的鹞是世界上第一种实用的可以垂直起落、快速平飞、空中悬停和倒退飞行的战斗机。该机由英国霍克·西德尼航空公司研制，经长时间研制后1966年8月31日首飞。霍克·西德尼公司在1977年成为BAE的一部分，曾与美国麦克唐纳·道格拉斯公司合作研制鹞的美国版本。提供给美国海军陆战队的主要型号有：鹞MK50是为美国海军陆战队生产的单座直接空中支援和侦察型战斗机，美军编号为AV-8A，1971年开始交付，至1977年全部交付完毕。GRMK5是MK50的改进型，美国海军陆战队编号为AV-8B。
机长： 14.17米
翼展： 7.70米
机高： 3.71米
空重： 6374千克
最大起飞重量： 11800千克
最大速度： 1.25马赫；1185千米/时(低空)
航程： 1500千米
A-10/OA-10 Thunderbolt II
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A-10
1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C“雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。到2009年，主承包商洛-马公司将按合同完成356架A-10飞机的升级任务。经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年，就是说，它将创下美军攻击机服役55年的记录。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。
A-10A是单座双发型，火力控制设备简单，只装备瞄准具/平视显示器(凯赛航宇电子公司)、“幼畜”导弹的电视监控器(TVM)和外挂式的AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统。没有装备雷达和轰炸计算机。
A-10采用中等厚度的大弯度平直下单翼。相对厚度12％，安装角-1°，外翼上反角7°。机翼翼尖下垂，据称可增大航程8％。机翼为全金属三梁结构。全金属半硬壳式铝合金结构机身，钛装甲总重为550千克。机身腹部装甲厚50毫米，可承受苏制23mm高射炮弹的打击。全金属悬臂式结构尾翼，水平尾翼为等弦长。双垂尾装于平尾端部。
前三点单轮可收放式起落架。主起落架采用宽胎面低压轮胎，有防滑刹车装置。采用两台通用电气公司的TF34-GE-100高流量比涡轮风扇发动机，单台推力为40.94千牛(4175千克)。
A-10A攻击机有11个外挂架，每个机翼下有4个，机身下有3个，如图2.2所示。机身下中央挂架(N0.6)和机身下两侧的挂架(N0.5和N0.7)不能同时使用。机身中央挂架的最大挂载能力为2268kg(5000lb)，机身下两侧和机翼下内侧挂架(N0.4和N0.8)的最大挂载能力为1587kg(3500lb)，机翼下最外侧的挂架(N0.1和N0.11)的最大挂载能力为454kg(1000lb)，N0.2和N0.10挂架的最大挂载能力为600kg(1200lb)，N0.3和N0.9挂架的最大挂载能力为1134kg(2500lb)。最大载弹量为7258kg(16000lb)。
F-117A Nighthawk
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F-117“夜鹰”是美国洛克希德公司下属“臭鼬”工厂的产品。“臭鼬”工厂一直负责美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。F-117是一种单座战斗轰炸机。设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，可执行侦察任务。F-117参与最重要的战斗发生在990年1月15日。这天是联合国规定伊拉克撤出科威特的最后的期限，多国部队实施"沙漠风暴"的准备工作也已就绪。此时，整个战区内多国部队的空中力量已达2430架固定翼飞机，其中美军约占3/4，其他国家约占1/4强。1月17日凌晨，多国部队发起"沙漠风暴"空中突击。根据"沙漠风暴"总体作战计划，进攻发起D日和H时分别为1月17日凌晨3点时，事实上，在H时到来之前21分钟，即1月17日凌晨2月39分，9架装备有"地狱火"导弹和"九头蛇"火箭的AH-64"阿帕奇"攻击直升机组成的"诺曼底"特遣队在3架空军MH-53J"铺路激光"特种作战直升机的引导下，率先发起突击，摧毁了伊拉克边境上的2座预警雷达站，一举在伊拉克的防空网上撕裂了一道缺口，为多国部队飞机尔后的攻击行动创造了条件。在"诺曼底"特遣队攻击伊边境雷达站的同时，美第37战术战斗机联队的数架F-117"夜鹰"式隐形战斗机早已飞过伊军预警雷达站，深入到伊拉克雷达覆盖区，并于1月17日凌晨2月51分投下了"沙漠风暴"行动的第一颗炸弹，攻击了伊拉克南部一个加固的防空截击指挥中心，接着又向伊拉克西部的一个地区防空作战中心投下第二颗炸弹。与此同时，其他F-117隐形战斗机也相继摧毁另外一些高等级目标。1975年，美国国防高级计划研究局(DARPA)要求诺斯罗普和通用动力公司进行轻型隐身战斗机验证机(XST)计划研究，计划命名为“哈维”(Hervey)计划。此后未被邀请的洛克希德公司“臭鼬”工程队主动提出了一个投标方案，并在1976年战胜了其他对手中标，赢得了这项价值4500万美元的合同，用以制造两架试验机。洛克西德为该计划设计的原型机名为“深蓝”(HAVE BLUE，左图)，这一原型机与F-117生产型号差异较大。1977年12月，“海弗蓝”在美国格鲁姆莱克空军基地首飞。之后六架原型机中的两架分别于1978年5月4日和1980年坠毁，但飞行员均生还。1978年美国空军制订了“大趋势”研制计划，开始研制实用的F-117A。81年6月18日第一架预生产型F-117首飞，共生产了5架，其中一架1982年4月20日坠毁，1982年6月21日，又有一架飞机在首飞时坠毁。原计划生产100架F-117A，后来减少到59架。1982年8月23日，F-117A首次交付美国空军。到1990年F-117A停产时，洛克希德公司共向美国空军交付了57架这种飞机，单价约4500万美元。F-117在训练中坠毁了几架，在南斯拉夫又被击落了一架。
机长 20.3 米
机高 3.8 米
空重 23,625 千克
翼展 13.3 米
机翼面积(估计) 105.90平方米
空机重量(估计) 13608千克
最大起飞重量 23814千克
内部武器重量 2268千克
正常最大使用速度 M0.9
起飞速度(正常战斗重量) 306千米/小时
着陆速度 227千米/小时
作战半径(不空中加油，载弹2268千克) 1112千米
AC-130
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AC-130重型攻击机，由洛克西德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来，人称“飞行炮艇”(Air Gunship)。AC-130最早出现在越南战场上，当时美军面对着大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标，对付这些目标以各种口径的枪炮最为有效，且使用费用较为合理。因此美军需要一种火力强大、留空时间长的攻击机。美军很快便将C-47、C-119、C-130等运输机进行改装，在机门、机舱侧面等加装搜索瞄准装置和枪炮，增加武器挂架，形成了“飞行炮艇”。
由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给越南军队人员、车辆、物质造成了很大损伤。AC-130初期型号上使用从7.62mm到20mm的各种机枪机炮；并携带大威力的重磅炸弹，如用于铲除大面积丛林的重型BLU-82炸弹。近期的H型使用一门105mm榴弹炮，改进自陆军的105炮，加装反后座装置；一门福博斯40mm机关炮；两门20mmM61 六管加特林炮；有时加装一些机枪。U型则将25mm炮换成了GAU-12 25mm五管加特林炮。上述武器均由先进的探测和火控装置控制，包括先进的多座火控雷达和热成像仪。右图中可以看到各种武器和巨大的光学和热成像观瞄吊舱。这些装置中包括侧视多模式攻击雷达，该雷达不但能够用于搜索瞄准目标，还能测算40mm和105mm炮弹的命中点，于瞄准点进行比较，随即同步对枪炮进行瞄准修正，提高命中率。目前服役的AC-130有8架H型和13架U型，同为家族的第三代。72年投入现役的H型绰号“鬼性”(Spectre)，95年服役的U型绰号“幽灵”(Spooky)。U型是最新型号，使用合成孔径雷达和新的导航系统，并能同时攻击相距一千米的两个不同目标，这一能力在对地攻击机中是独一无二的。以往的型号只有驾驶舱有增压设备，U型的整个机舱都具有增压能力。这使得AC-130U比以往的型号能飞得更高，从而减小了耗油量，增大了航程，并扩大了机上传感器的搜索范围。U型上配备更先进的箔条/红外诱饵发射器，用于干扰防空火力。下图为AC-130获得的红外影像。AC-130尽管略显笨重，且在防空严密的情况下的生存力低，但还是立下了赫赫战功。越战期间据美军统计AC-130累计摧毁了10000架卡车，支援了大量的救援行动。在83年入侵格林纳达的行动中成功压制了敌地面火力，在89年入侵巴拿马时更是轻松扫平了巴军指挥部和通信中心。近年来美军多次维和行动也动用了该机。
近年对AC-130的改进在不断的进行：AC-130部队换装了APQ-180攻击雷达，更新战术态势地图，改善机上航空电子、电子对抗、弹药和火控系统的软硬件。
不论初期型号还是经过改装的先进型号，AC-130都是一种挥弹如雨的攻击机。它一分钟内发射出的弹药，可以与一个步兵营在整个战役中使用的弹药量相比。
AH-1 Cobra/Super Cobra
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美国陆军在1966年4月6日与贝尔签约生产两架测试用的AH-1，而第一批110架AH-1G的合约也在数日后随之签订。同年年底，美国陆军又追加了210架AH-1G的订单。到1968年，AH-1G的累积订单已经超过800架；而在1972至73年这段美军在越战的吃紧期，AH-1G的总数已经累积到1100架左右。由于AH-1G在装备、零件上与UH-1高度共通，不仅在战场上的故障相对于其它新武器而言少很多，后勤维修也方便不少。经数十年发展，AH-1已经发展出多个主要型别。包括：AH-1G“休伊眼镜蛇”，是最初生产型，1967年6月开始交付，共生产1127架；AH-1J“海眼镜蛇”是AH-1G的改进型；AH-1Q“休伊眼镜蛇”，是由AH-1G改装的临时反坦克型，共改装92架；AH-1R“休伊眼镜蛇”，与AH-1G相似；现代化型贝尔209，AH-1G/Q的先进型，到1985年末，共制造和改装1066架，改进型AH-1S，AH-1P，生产型AH-1S，到1978年9月共交付100架；AH-1E，机枪威力更大型的AH-1S，共生产98架，1978年9月开始交付；AH-1F，现代化型AH-1S，到1986年为美国陆军生产149架，到1990年，卖给以色列30架，约旦24架，巴基斯坦20架，韩国70架，泰国4架；AH-1T“改进的海眼镜蛇”，美国海军陆战队型，共生产59架，1977年10月开始交付；AH-1T+，是AH-1T的改进型，1983年12月开始交付；AH-1W“超眼镜蛇”，是AH-1T的改型，1984年初美国国会批准购买44架，1988年8月交付完毕，同时海军陆战队又订购34架，计划1991年月底交付完毕，AH-l各型共生产3630架。AH-1W“超眼镜蛇”是在AH-1T“改进的海眼镜蛇”基础上改型发展而成的，可执行反坦克、武装突击、火力支援、护航、搜索和识别目标等多种任务。1980年其方案验证机开始试验，飞行时速达320公里。1986年3月27日首架生产型机交材使用。
AH-1 基本技术数据
旋翼直径14.63m
全长14.68m
全高 4.15m
机宽 0.98m
机身重量 3635 kg
最大起飞重量 6350 kg
最大速度 333 km/h
最大爬升率 5.5 m/s
悬停升限 3.8 km
最大航程 577 km
AH-6 Little Bird
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国陆军的OH-58D“奇欧瓦”(KIOWA)侦察直升机是由美国贝尔直升机公司研制的。虽然OH-58系列的最早型号OH-58A早在60年代已经开始服役，但经过多次改进，美军计划让D型服役到2020年。
AH-64 Apache
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AH-64
Apache“阿帕奇”战斗直升机，是美国陆军航空兵的主力装备。Apache音译“阿帕奇”，是北美印弟安人的一支，生活在北美西南部。阿帕奇是印弟安传说中的一位勇士，而阿帕奇族骁勇善战。AH-64威力强大，多次在实战(如在巴拿马、海湾战争中)大发神威，名声在外。随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役(上右图)，主要改进是旋翼最顶端装有一具LONGBOW“长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状)，可以控制与其匹配的毫米波制导HELLFIRE导弹。C型相当于没有装LONGBOW雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓法尔法”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。
外形尺寸
旋翼直径 14.63m
尾桨直径 2.79m
旋翼桨叶弦长 0.53m
尾桨桨叶弦长 0.254m
机身长(尾桨旋转) 15.54m
机长(旋翼、尾桨旋转) 17.76m
短翼翼展 5.23m
(包括武器挂架) 5.82m
机高(至垂尾) 3.55m
(至尾桨) 4.30m
(至旋翼桨毂顶部) 3.84m
(至空速管顶端) 4.66m
全高(AH-64D) 4.95m
主旋翼离地高度(旋转) 3.59m
挂架中心线间距：
内侧武器挂架间距 3.20m
外侧武器挂架间距 4.72m
平尾翼展 3.40m
主轮距 2.03m
前后轮距 10.59m
面积
旋翼桨盘 168.11m2
尾桨桨盘 6.13m2
平尾面积 3.06m2
垂尾面积 2.97m2
重量及载荷
空重
AH-64A 5165kg
AH-64D 5352kg
最大内部燃油重量 1108kg
最大外挂燃油重量(4个油箱) 2712kg
最大起飞重量(装-701发动机) 9525kg
最大起飞重量(装-701C发动机，转场任务，满油) 10107kg
主要任务重量 6552kg
设计任务总重 8006kg
最大桨盘载荷 0.59kN/m2
性能数据
(A：AH-64A，重量6552kg，装-701发动机；B：AH-64A，装-701C发动机；L：“长弓阿柏支”，重量7530kg，装-701C发动机。国际标准大气)
最大允许速度 365km/h
最大平飞速度和最大巡航速度
A 293km/h
L 261km/h
最大爬升率(海平面)
B 16.5m/s
L 12.3m/s
最大垂直爬升率(海平面)
A 12.7m/s
B 12.9m/s
L 7.5m/s
实用升限A 6400m
实用升限(单发)
A 3290m
B 3800m
悬停高度(有地效)
A 4570m
B 5240m
L 4170m
悬停高度(无地效)
A 3505m
B 4120m
L 2890m
最大航程(内部油箱燃油，30分钟余油)
A 482km
B 407km
L 407km
转场航程(最大外部和内部燃油、无风，45分钟余油) 1899km
续航时间(高度1220m，35℃) 1h50m
最大续航时间(内部油箱燃油) 3h9m
极限过载(低高度、空速达到304km/h) +3.5/-0.5g
RAH-66Kamanche“科曼奇”
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RAH-66“科曼奇”(Kamanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。国陆军目前较重视RAH-66项目，但这个项目有可能面临因经费问题被取消的厄运。陆军已经把“科曼奇”全面装备部队时间从2008年延迟到2009年，且放宽了部分RAH-66配备的作战武器和系统的要求，以减少飞机的开发风险。调整后研究和开发经费仍多达34亿美元。
基本技术数据
机长2米
机高3.36米
旋翼直径11.9米
空重3605千克
最大起飞重量499O千克(拟增至5845千克)
最大速度324千米/小时
巡航速度305千米/小时
无地效升限2900米
最大爬升率7.2米/秒
悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒
EA-6B Prowler
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[IMG]http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/ea-6b_11.jpg[/IMG]
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EA-6B“徘徊者”是美国格鲁门公司研制的舰载电子战飞机，其主要任务是干扰敌方的雷达和通信系统，保护舰队水面舰艇和其他作战飞机。1995年美军的EF-111“渡鸦”电子战飞机退役后，EA-6B成为美国防部唯一的电子战飞机。美军建立了五个相应的新的作战中队，其中四个专门用于支援美国空军远征部队。EA-6B是EA-6A电子战机的改型。其合同于1966年签订，71年1月首飞，共生产了170架，均于1991年前服役。布置在“中途岛”号航母上的美国海军陆战队电子战第二中队首先开始使用EA-6B，1980年该中队完成了上舰的部署，驻扎在日本横须贺基地。后来该中队还曾在“萨拉托加”号、“美国”号航母上服役。上述EA-6B在1986年美国空袭利比亚的“黄金峡谷”行动中支援了海军和空军飞机。EA-6B对机翼作了加强，以适应总重增大和疲劳寿命的要求，加强后的机翼可承受5.5g的过载。机身比A-6E加长了1.37米，并且在垂尾翼尖上装有较大的天线。起落架与A-6E基本相同，但作了加强，以适应增加的着陆重量，机身上的着陆钩也进行了加强。动力装置是2台普拉特·惠特尼公司的J52-P-408涡喷发动机，最大推力49.8千牛(5082公斤)。ADVCAP型装J52-P-409涡喷发动机，最大推力53.38千牛(5444公斤)。座舱由2人改成4人，4名机组人员位于两个隔离的舱室内，其中1名驾驶员，1名轰炸/导航员，2名电子战员，后舱内的电子战员负责ALQ-99系统的操作，前舱内的电子战员负责通讯、导航、自卫电子干扰和箔条弹发射，每名电子战员都能独立进行侦察和实施干扰。座舱盖向上开启，采用马丁－贝克GRUEA-7弹射座椅。机载设备包括AN/ALO-99F战术干扰系统在5个干扰吊舱内装10个干扰发射机，每个干扰舱可覆盖7个频段中的一个。垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号，所接收到的信号传输给中央计算机(ICAP-2型用的是AN/AYK-14计算机)，经处理后显示并记录。探测、识别、搜索方向、实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。
外形尺寸
翼展 16.15米
(折叠机翼) 7.87米
机长 18.24米
机高 4.95米
主轮距 3.32米
前主轮距 5.23米
平尾展长 6.21米
机翼面积 49.1米2
重量数据
空重 14321千克
内部燃油 6995千克
最大外部燃油 4547千克
起飞重量
航母上起飞，执行电子干扰任务 24668千克
陆地上起飞，执行转场任务 27236千克
最大起飞重量(弹射或陆地起飞) 29483千克
最大零燃油重量 17672千克
最大着陆重量(或着舰) 20638千克
最大翼载 5.89千牛/米2(600.5公斤/米2)
最大推力载荷 296.0千克/千牛
性能数据(A：无外挂，B：带5个电子战吊舱)
最大平飞速度(海平面)
A 1048千米/小时
B 982千米/小时
巡航速度(最佳高度，A，B) 774千米/小时
失速速度(最大功率，襟翼收上，A) 230千米/小时
(最大功率，襟翼放下，A) 156千米/小时
最大爬升率(海平面)
A 65.5米/秒
B 51.0米/秒
实用升限
A 12550米
B 11580米
起飞滑跑距离(B) 814米
起飞距离(A，到15米高) 823米
着陆滑跑距离
A 579米
B 655米
航程(B，海平面，最大燃油，5％余油加20分钟备用油) 1769千米
转场航程(最大外部燃油)
保留副油箱 3254千米
副油箱空后抛掉 3861千米
B-52 Stratofortress
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B-52，绰号“同温层堡垒”(StratoFortress)，美国空军重型亚音速战略轰炸机。B-52由50年代末开始服役，目前只剩下最新的H型还在服役，最新的一架也是1962年生产的，不能说是“泰斗”也得说是老兵了。但是经过美军方不断的改进和升级，计划中B-52将一直服役到2030年。近几年B-52的主要用途是携带大量的巡航导弹，例如AGM-86和“战斧”，在远离敌方防线的空域进行火力圈外攻击，这很有效的弥补了B-52机动性上的缺陷。2002年恰好是B-52服役50周年，波音公司和美国空军进行了隆重纪念。上图为当年XB-52出现在公布仪式上，注意机头与生产型B-52的区别。B-52H是G型的改进型，是B-52目前最新、最后一个型号。飞机总重221360千克，1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。改装了推力75.71千牛(7720千克)的TF33-P-3涡扇发动机(左图)，因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺机枪改为一门ASG.21型火控系统控制的M61 6管20mm加特林炮。改用新型的电子对抗系统。在最近几年，该炮已经被新的电子自卫对抗装置取代。内、外发动机短舱间的挂架上，可带金属箔条和红外诱饵发射器。1971年H型第一次改进，内容与B-52G同期改装一样。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起进行了相同的改进。改进后的B-52H没有翼根整流罩。1982年这95架B-52H在弹舱内改装了携带通用战略武器的旋转式发射架，每个发射架能携带8枚AGM-86B导弹，此外还能携带SRAM导弹、先进巡航导弹及核炸弹。1989年首架改装完毕的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H开始新的改进，包括改进以MIL-STD-1760数据总线为核心的先进武器控制系统，加装GPS全球定位系统。改进后的H型可携16枚“鱼叉”反舰导弹、或6枚AGM-142A空地导弹，或12个联合直接攻击武器(JDAM)，使其常规作战能力大大提高。美国空军将保留95架B-52H，一直服役到2000年后。
B-1/B
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B-1B“枪骑兵”(Lancer)由洛克威尔公司研制，目前由波音公司进行发展开发。在70年代末，美国空军曾试验过B-1A原型机，B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此A型很快下马。80年代初，B-1又被美空军提上日程，但这次是要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。86年首架B-1B投入现役，目前在役的数量约为95架。B-1B拥有世界各种轰炸机中最大的有效载重量的桂冠。B-1B具有完成战略任务的能力，但由于战术任务的需要，目前B-1B没有配备核武器。B-1B拥有三个纵列分布的弹舱和六个外挂点，所有弹舱最大内挂载重量34050千克，所有外挂点最大载重量26786千克，加起来高达60多吨。B-1B内挂主要武器为AGM-86B空射巡航导弹(AirLaunchCruiseMissileALCM)、AGM-69短距攻击导弹、JDAM联合直接攻击弹药(JointDirectAttackMunition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸弹、454千克的BLU-110子母弹箱和908千克的BLU-109子母弹箱、227千克MK36布雷装置、227千克MK62水雷。外挂点携带ALCM。ALCM是美空军战略巡航导弹，与“战斧”类似，采用涡扇动力，射程高达2500千米。JDAM射程达27千米，采用GPS制导，精度达到13米。
外形尺寸
机长 44.80m
机高 10.36m
翼展
全展开 41.76m
全后掠 26.51m
机翼后掠角 15?~59.5?
机翼面积 181.20m2
主轮距 4.42m
前后轮距 17.53m
重量及载荷
空重 83621kg
最大有效载荷 56699kg
载弹量
内部 34019kg
外部 26762kg
最大载油量 88450kg
设计最大起飞重量 216366kg
最大翼载 1194kg/m2
性能数据
最大平飞速度 Ma1.25
突防速度(高度61m) 965km/h
巡航速度 M0.7
起飞滑跑距离 2530m
航程 12000km
B-2 Spirit
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B-2“幽灵”(Spirit)是目前世界上最先进的战略轰炸机，也是唯一的大型隐身飞机。其隐身性能可与小型的F-117隐身攻击机相比，而作战能力却与庞大的B-1B轰炸机类似。目前B-2有三个型号，1993年12月交付的Block10型，1995年交付的Block20和1997年的Block30。
研制B-2隐身轰炸机的构想始于1975年。当时美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(XST意思是实验，隐身，战斗)计划。在这一计划中美军工科研界首次提出了将隐身技术运用到飞机上的设想。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明了隐身技术应用在飞机具有可行性和有效性。B-2A轰炸机机身长21.03米，高5.18米，翼展52.43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118-GE-100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。
机长：21.03米
机高：5.18米
翼展：52.43米
机翼后掠角：33度
空重：45360-49900千克
最大武器载荷：18144千克
最大机内燃油量：81650-90720千克
正常起飞重量：152635千克
最大起飞重量：170550千克
进场速度：259千米/小时
实用升限：15240千米
航程：(空中加油一次)大于18520千米
作战航程：(带8枚近距攻击导弹，8枚B83炸弹，武器重16919千克)，(高-高-高)11667千米，(高-低-高)8149千米，作战航程(带8枚近距攻击导弹，8枚B61炸弹，武器重10886千克，起飞重量162386千克)，(高-高-高)12223千米，(高-低-高)8334千米。
SH-3 Sea King
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S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司编号为S-61。
1957年9月23日，西科斯基飞机公司获得美国海军的初步合同，开始研制一种用于“协同反潜作战”的两栖反潜直升机。1959年3月11日原型机首次试飞，1961年9月开始交付使用。1979年3月11日，原型机首次试飞20周年之际，900架军用型S-61已累积飞行300万小时以上，130架民用型S-61也已累积飞行81.5万小时。大量的“海王”直升机被用作民间海上救援与搜索用机。
至1980年中，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61，其它国家共使用600多架。估计，这些飞机将使用到21世纪头20年。美国海军的SH-3直升机的延寿计划也将进行到2010年左右。目前，美军已经基本上使用“海鹰”直升机替代了绝大部分“海王”。
SH-60 LAMPS MK III Seahawk
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SH-60“海鹰”是海军版的“黑鹰”直升机，用于反潜、搜索救援、反毒品、反舰、运输和特种作战用途。SH-60B以巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等为平台，使用声纳浮标和鱼雷进行反潜作战，还可作为舰艇的雷达哨扩展雷达警戒范围。能使用的武器包括AGM-114“海尔法”空地导弹、挪威制AGM-119B“企鹅”反舰导弹、MK-46、MK-50、MK-64反潜鱼雷。美海军于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。另一种改型是SH-60F(下图)，以航母作为平台。SH-60F于1988年服役。SH-60F有两个UHF/VHF/FM电台、HF电台和战术数据链。导航系统包括塔康、TACNAV、多普勒雷达、雷达高度表以及卫星定位系统。战术数据系统采用两台多任务计算机、1553B数据链、多模式键盘、座舱视频显示等。SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同。B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击。F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F悬吊声纳探测雷达。
目前，美海军航母上搭载的为SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机，其他水面舰艇搭载的是SH-60B“海鹰”“拉姆普斯Ⅲ”直升机。为提高SH-60系列直升机的浅水反潜战能力，美海军已开始实施一项名为“SH-60R/60R(V)多功能直升机”的改进计划。计划的核心是在现有SH-60B/F中加装机载低频声纳(ALFS)、具有ISAR和潜望镜探测功能的多模式雷达、电子支援措施(ESM)系统及综合自卫系统。改进后的直升机可服役至2020年。为了自卫以及对进入航母编队内部的敌方潜艇进行攻击，美海军十分重视水面舰艇的反潜战能力。目前，美海军可担负反潜战任务的有“提康德罗加”级导弹巡洋舰，“阿利·伯克”级、“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰和“佩里”级导弹护卫舰。这些舰艇均搭载有SH-60B“拉姆普斯Ⅲ”反潜直升机，装备有美海军最先进的水面舰艇反潜战作战系统。它们的反潜战能力将随着舰载直升机及舰载反潜武器和电子设备的改进而不断得到增强。另外，“阿利·伯克”级导弹驱逐舰已从该级的“奥斯卡·奥斯汀”号(DDG-79)起搭载两架直升机，这将明显提高该级舰的反潜战能力。值得注意的是，美海军已正式启动了SC-21水面舰艇计划，首舰将在2008年服役。随着各种先进技术在SC-21上的应用，该型舰也将成为有效的反潜平台。
S-3B Viking
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S-3是针对美国海军二十世纪70年代后半期反潜任务而设计的舰载反潜飞机，用它取代S-2反潜机，以配合P-3岸基反潜机使用。美国海军于1967年12月提出VS(X)计划，通过招标，1969年8月1日于洛克希德公司(现洛克希德·马丁公司)加利福尼亚分公司签订S-3研制合同，1971年11月8日原型机出厂，1972年1月12日首飞，1974年2月20日开始交付海军使用。S-3是美国第一种装有涡轮风扇发动机的舰载反潜机，其作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击，对己方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护，改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子对抗飞机。
1971年11月8日原型机出厂，1972年1月12日首次试飞，1974年2月20日开始交付部队，到1978年中生产结束时共交付187架。
S-3的作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击，对已方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护。改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子对抗飞机。
该机拥有一对大展弦比悬臂式上单翼，在内翼下吊装两台通用电气公司的TF34-GE-2涡轮风扇发动机，位置比较靠近机身，便于单发作游弋飞行，节省油耗；外段机翼和垂直尾翼可折叠，以便于舰载。机内可带燃油7192升，翼下挂架也可带两个1136升副油箱；机组成员共4人，分别是前舱的正副驾驶和后舱的战术协调员、声纳员，武器仓和翼下挂架可挂带常规炸弹、深水炸弹、空投水雷、鱼雷及火箭巢等武器。目前美国共有164架S-3，其中在服役的有121架，ES-3A型16架，US-3A型5架，另有22架S-3在沙漠中储存。
外形尺寸
翼展 20.93米
(外翼上折时) 8.99米
机长 16.26米
(垂尾下折时) 15.06米
机高 6.93米
(垂尾下折时) 4.65米
平尾展长 8.23米
机翼面积 55.56米2
内部尺寸(机舱)
最大高度 2.29米
最大宽度 2.18米
重量数据
空重 12088千克
最大设计总重 23831千克
正常反潜起飞重量 19277千克
最大着陆重量 20826千克
最大着舰重量 17098千克
性能数据(正常反潜起飞重量)
最大平飞速度 834千米/小时
最大巡航速度 686千米/小时
游弋速度 296千米/小时
失速速度 157千米/小时
进场速度 185千米/小时
海平面最大爬升率 21.3米/秒
实用升限 10670米
起飞滑跑距离 671米
着陆滑跑距离(着陆重量16556千克) 488米
作战航程 3705千米
转场航程 5588千米
P-3 Orion
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目前美军大型反潜机的主力为洛克西德·马丁公司研制的P-3C“奥利安”陆基远程反潜巡逻机。为完成反潜任务，P-3C安装了大量先进的潜艇探测传感器，诸如定位声纳浮标、磁异常探测器等。1959年2月，美国海军开始为其老旧的P2V“海王星”反潜机寻找后继机型。洛克西德公司为此在该公司颇为优秀的L188支线客机的基础上，开发出了P3V“奥利安”反潜机。此后至今的40年里，该机一直是美国海军唯一的陆基反潜机。随着该机的发展，P3V改名为P-3，并衍生了三个主要型号：P-3A(上图)、P-3B和P-3C。C型是现役的唯一型号。最后一架海军的P-3于90年4月出厂，单价约3600万美元。P-3于1959年11月首飞，P-3A则于62年8月服役，最新的C型于69年8月服役(下两图)。目前已有大量的P-3出口到多个国家。P-3C的武器包括AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“小牛”空地导弹、MK-46鱼雷。P-3C还可以在弹舱内及外挂架上携带多达9吨的水雷。P-3C的升级型号P-3CⅢ的用途大大扩展，既能独自执行任务，也可用于支援如航母战斗群、两栖战斗群之类的友军。其任务范围扩展到包括对岸攻击、反舰、反潜、布雷、侦察和监视等。Ⅲ型可带更多种类的武器，包括“鱼叉”导弹、MK-50鱼雷及MK-60水雷等。Ⅲ型机组由11人组成，包括两名指挥军官。下图为P-3C座舱。目前P-3已出口到日本、澳大利亚等国家，并准备出口到台湾。 真是震撼人心的武器，果然超强悍 那些导弹看起来挺不错的 好贴，加深对各种飞机的认识。 谢谢楼主分享 在英国桑德兰航空展看到过B 52， 鹞式等。今年拍几张照片发上来。
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